... der stock-motor an 4s ist so ziemlich die stärkste kombi wo gibt... macem

... ja schon, mag ärgerlich sein, aber so schlimm ist es mit dem 4s setup auch wieder nicht. da fliegen nicht nur ich, sondern ein paar kollegen diesseits und jenseits des großen teiches abwechselnd den standard- und den 4s-motor an 14.8 volt, manchmal rockiger, manchmal kommoder, aber alle kommen d...

... ok, bleiben immer noch die anderen argumente...

yepp, ist nicht ganz unerwartet... der 4s-motor ist eigentlich ein 6s-motor und bringt die watt laut scorpion-datenblatt nur bei 6s-betrieb (dafür dreht er aber zu schnell für den mini...), und das 16er-ritzel dazu macht ohnehin eine eher grenzwertige gearratio (120/16=7,5), und dann noch die langen...

... tja, super ding, geht nix kaputt, fast verschleißfrei, selbst bei betriebsdrehzahlen weit über 3000 umins ... also, den gibt niemand her, der ihn mal richtig zusammengebaut hat...
gruß, macem

... stockmotor mit 3s ist stärker als 4s-motor (eigentlich ein 6s motor) mit 4s.... also: reicht vor allem für rund und kunstflug allemal ... heftig wird natürlich mit stockmotor und 4s

HKII-2221-12/HKII-2221-2010KV
38 Amps/28 Amps
530 Watts/590 Watts
4s / 6s

gruß, macem

Ha, ich habs gefunden. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Da gibts doch tatsächlich zwei unterschiedlich dicke Abstandshalter, genannt "spindle spacer". Jetzt passts, allerdings "scheinen die Lager nen bissl zu rubbeln", aber nur solange ich die Blatthalter ohne Last drehe. Sobald ic...

Hallo Leute, jetzt würde mich mal Interessieren ob beim MiniProtos der originale Motor für 4S ausgelegt ist, oder braucht man da einen anderen???? sagen wir mal so: der motor ist durchaus auf 4s ausgelegt (ist ein umgelabelter scorpion...), aber die gearratio (ritzel-zahn) nicht wirklich.... denn d...

... hm, ich kann nur von meinen erfahrungen berichten,
... was der mini wirklich wiegt, weiß ich nicht, im prospekt steht er mit 635g ohne akkus.... und ausbalanciert ist er perfekt mit 240-250gramm (wobei ich die elektronik eher richtung heck platziert habe...)

gruß, macem

... der motor zieht locker kurzfristig bis zu 80 ampere und so (gerade bei der stretchversion), da ist ein 20c-lipo schnell am ende ... also uch habe den unterschied zwischen 25 und 30 c deutlich gemerkt (vor allem mit gaskurve, der governor nivelliert das alles ein wenig - auf kosten der flugzeit ....

... klar passen die 4s-2200 mah-lipos, wenn auch nicht so locker, wie die 3s.... hauptsächlich allerdings ist das gewicht der größeren lipos gut für den schwerpunkt, sonst ist der mini eher hecklastig, gerade gestretched, und bevor man da mit trimmgewichten beginnt... das 14er-ritzel würde zwar gut ...

... hm, "im argen" ist schwer übertrieben, würde sagen: anders konstruiert... tatsache ist, dass der mini p ein sehr kleines hauptzahnrad hat (120 zähne) daher die gearratio auch sehr nieder ist, was heißt: der motor muss sich mehr anstrengen... der umlaufriemen dürfte auch nochmal einiges...

... beides geht nur mit bauchweh, mm... ... die haube müßte ma bearbeiten, ... die 350er-latten auf der stretchversion belasten den motor schon ganz ordentlich, mit 4s sieht es da besser aus: ich fliege damit einen 50a-regler am stretch, bisher ohne (regler)probleme... :wink: , allerdings gibts koll...

Beim 450er geht es einfach net, der läuft viel zu streng. Nimm mal einen in die Hand uns lass ihn ausdrehen das Ding steht fast sofort. nicht, dass ich mit dem kleinen je eine kontrollierte auro gemacht hätte... und sie dürfte auch ein wenig heikler sein, als mit anderen 450ern... aber wenn der rot...

ceep cool, der minip ist super.... die sortimentierung einzelner kits allerdings dürfte hin und wieder etwas "italienisch" sein, das habe ich gehört... msh hat tatsächlich schon kits ohne adapter - aber mit altem motor versandt, tja.. aber ist ja noch mal gut gegangen... :wink: gruß, macem