echo.zulu hat geschrieben:Moin Basti.
So teuer sind die Teile nicht. Du musst halt immer mit einbeziehen, dass sie aus der Verpackung heraus funktionieren. Teure Tuningteile sind überflüssig und die mechanischen Komponenten haben eine Standzeit, dass man glaub sie seien für die Ewigkeit gemacht. So relativiert sich der vermeintlich höhere Preis sehr schnell. Der einzige Nachteil bei nem Heli von Jan ist, dass der Bau so schnell vorbei ist. Es passt einfach alles und wenn man sich an die Anleitung hält, die mehr wie ein spannender Roman zu lesen ist, ist man im Nu fertig.
Da hast du sicher recht...aber bei mir werden die Helis ehr durch mich zerstört, als durch Verschleiss
Obohl mein Rappi auch nie wirklich "Verschleiss" hatte...ausser Motoren
echo.zulu hat geschrieben:In letzter Konsequenz ist Jan ja auch Kaufmann. Da lohnt die Fertigung für nen kleineren Heli einfach nicht. Der Aufwand und die Produktionskosten wären fast gleich. Da wäre dann wieder nur etwas durch die Stückzahl zu machen. Das kann für einen Kleinbetrieb sehr schnell gefährlich werden.
Gut Egbert...600er hat er ja schon mal gemacht. Also wird er schon wissen, was er tut
hat er auch mal erklärt - irgendwo bei der Ankündigung des TDR.
War in etwa so, wie Egbert geschrieben hatte, dass er den "Preiskampf" in der 600er-Klasse gegen Fernost nicht aufnehmen würde.
Hat er auch recht - wer zahlt denn (ich sage mal einfach so) 900€ für ne nackte 600er Mechanik, wenn er die von Align (&Co) bereits für 600,- Flugfertig (+ RX/Lipo) bekommt?
Klar, aber da ist der ganze Markt etwas "exklusiver" (Betriebskosten/Lipos usw) - da ist man dann eher bereit, für was richtiges auch richtig Geld auszugeben. Zumal es ja keinen Original 700er E-Heli von Align gibt.
Wer sich nen 700N holt und den Umbaut, ist dann auch nicht mehr soo günstig dabei. (Meist bleibt ja nur der Kopf und das Heck über. Und der Kopf ist dann noch nicht mal FBL)
Nach den guten Erfahrungen mit meinem ThreeDee Bj.93 (aus der allerersten 50er Serie, noch mit geschraubtem Chassis. Aufgerüstet bist aus Serie3 fliegt er heute noch regelmäßig) habe ich mir 2002 einen NT aus der ersten Serie gesichert.
Der Rocket war mir nach den Motorproblemen zweier Vereinsmitglieder suspekt, den habe ich mal ausgelassen.
Dieser NT hat in nunmehr 8 Jahren nach zig Litern Sprit (14% Carbulin/null Nitro) ein Kurbelwellenlager und so 7-8 Kerzen Enya5 verschlissen.
In den ganzen Jahren habe ich nicht einmal die Blätter (NHP Razor) abschrauben müssen!
Tanken, fliegen, putzen ab und an mal abends im Keller überall dran wackeln.
Es fallen dann so Dinge auf wie ein verschlissener Gabelkopf (am Hechservo gibt es ja dieses weiße Teil) oder das die Kohlestange für die Heckanlenkung im Bereich der Mittenlagerung extrem dünner geworden ist (einfach umdrehen und Schrumpfschlauch drüber)
Ganz sicher stehen mir auch irgendwann solche Bilder wie die von die geposteten bevor.
Ich würde nicht lange fackeln und ihn wieder aufbauen und zwar nicht ausschließlich mit Neuteilen. Klar ein Rotorkopfzentralstück des NT kann man nicht mal eben ohne entsprechende Werkstattausrüstung mit einer Bohrmaschine und Baumarktschlüsselfeilensatz bauen, Rotorblätter und Heckrohr (haben wir auch schon gebaut) sicher auch nicht, … sind doch aber wie bei allen Helis die Teile genauso wie sämtliche Wellen welche bei „Feindberührung“ immer draufgehen.
Ich würde ihn in alle Einzelteile zerlegen und nach und nach analysieren wie man vorgehen könnte das der NT mit überschaubarem „Euroeinsatz“ wieder in die Luft kommt.
Das Kufenlandegestell kann man selber machen, die Mechanikseitenteile würde ich in die originale Form drücken und mit CA sichern, auf ein Brett schrauben und von innen V-Förmig (fast ganz durch) auf ca. 3cm länge ausfräsen/schleifen/feilen, dann mit Kohlerovings (90° zum Riss), Mattenresten wieder auffüllen (Plastikfolie als Trennschicht zwischen Brett und Seitenteil!) Harz u. Härter z.B. von R&G verwenden (Conrad vertreibt das auch), auf keinen Fall 5min. Harz! Nach dem Aushärten (min. über Nacht) muss man natürlich das ganze schleifen, evtl. polieren.
Falls die Pizza eiert, kann Jan die in der Form neu ausrichten und verschrauben, einfach mal anrufen.
Die Auspuffanlage sieht aus als könnte man sie direkt wieder einsetzen, die Kühlrippen würde ich vorsichtig zurück biegen, falls sie drohen abzubrechen, einfach so lassen.
Eine GFK-Haube kriegt man immer wieder hin! Es gehört aber etwas Geduld und Erfahrung dazu damit sie nicht unnötig schwer wird.
Diese Rocket-Haube hat einen senkrecht Einschlag in ein hart gefrorenes Feld hinter sich, sie begleitet nun einen meiner SkyFöxe, übrigens mit Sicherheit der schnellste 10cm³-Fox des Universums!
So was ist natürlich nicht bis zum nächsten Flugwochenende zu schaffen, aber über den Winter allemal!
Nichts macht mehr Spass als ein Todgeglaubtes Projekt wieder in der Luft zu sehen, … ich kenne mich da aus!
Gruß Jörg
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Die Anzahl unserer Neider bestätigt unsere Fähigkeiten!
Ich knan snchleler tepipn als Klobriis mit den Fülegln schlgaen.
-Raptor 30, 3152 auf Ts, 3001 auf Gas, -> zur Zeit Umbau auf 50er
-Logo 400,SH-1350 auf TS,9250 auf Heck,V-Stabi Blueline
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-Funjet Ultra ,Torcster Antriebsset
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