OS 3,5ccm lässt sich nicht starten

[DUKE40]

Hallo,

habe einen Carson CY Pro Specter Two mit OS 3,5ccm Motor geerbt, der ist noch nie gefahren, also quasi neu.
Nun versuche ich den zum Laufen zu bringen, aber irgendwie bekomme ich den Motor nicht gestartet.
Bin langsam am Verzweifeln.
Sprit ist da, Einstellungen vom Motor habe ich die Stock-Einstellungen belassen:
* Leerlaufschraube ca. 1mm Luftspalt
* Hauptdüpsennadel ca. 4 Umdrehung geöffnet
* Gemisch-Schraube mit den Rand des Lenkhebels bündig und anschliessend eine Umdrehung geschlossen.

Trotzdem gibt es kein Anzeichen starten zu wollen, wenn ich den Startseil ziehe.
Bin langsam am Rätseln was ich falsch mache.
Glühkerze ist einwandfrei, Glühkerzenstecker ist vollgeladen.
Als Sprit verwende ich 16% Nitro.

Hat jemand eine Idee was ich noch machen könnte um es doch noch zum Laufen zu bringen.
Ich muss dazu sagen ist mein erstes Nitro-Motor, bis jetzt immer nur E-Motoren gehabt.

[Sniping-Jack]

Die kleinen OS sind Diven, was das Anlassen betrifft.
Hatte den 1.76er(?) und ich weiß noch wie oft ich mit abgefrorenen und blutingen Fingern alles erdenkliche tat.
Neue Flüche erfinden inklusive. Aber wieso er dann plötzlich lief, habe ich NIE herausgefunden! Aber er lief. Irgendwann.

Ich will mal zusammenstoppeln, was ich noch weiß - du wirst den Motor eventuell erstmal ausbauen müssen, bis die Startmethode passt:
- Sicherstellen, dass genug Sprit angesaugt wurde Drosselküken auf, Daumen auf Vergaser, durchdrehen)
- sicherstellen, dass der Motor nicht ersoffen ist (Drosselküken schließen und durchdrehen)
- Drosselküken in Anlasserstellung (ruhig verschiedene Stellungen ausprobieren, bis etwa 1/4 Öffnung) und anlassen
Der Clou ist halt, irgendwie "blind" ein zündfähiges Gemisch in den Brennraum zu bekommen. Ohne den Ansaugtrick
ist es oft zuwenig, andererseits ersäuft der Motor dann auch schnell. Darum die Umdrehungen mit geschlossener Zufuhr.


Aber das ist alles ohne Gewehr und ohne Gewähr sowieso, weil mittlerweile flockig bald 40 Jahre her.

[Raptor-Flyer]

Ich hau in den Vergaser oben immer n bissl Sprit drauf, da wo der Luftfilter sonst sitzt... Außerdem dreht bei mir manchmal das Freilauflager vom Seilzug auf der Welle durch, sodass der Motor nicht mit dreht

[Querfahrer]

Versuch mal die einstellung von der mageren Seite aus anzugehen. 4 Umdrehungen hören sich etwas viel an, zumal es meist 2-2,5 Umdrehungen sind. Wenn alles nichts bringt versuchs mal mit ner anderen Kerze. Am besten ne wärmere, da die kleinen Motoren die kalten kerzen nicht wirklich mögen.

[Raptor-Flyer]

Was für ein OS ist es denn? steht meistens an der Seite dran Ich nutze glaube ne OS A5

[Sniping-Jack]

Das mit dem Sprit auf dem Vergaser, genau. Vergessen. Alzi.
Kerze: Stimmt schon, aber _eigentlich_ müsste die originale ja auch gehen.
Gemisch: Ob das dafür verantwortlich ist, dass gleich gar nichts geht?

Nochwas ist mir eingefallen, grade auch wegen dem fetten Gemisch:
Meines Wissens muss der Motor mit G5 um den Dreh eingefahren werden,
G16 ist viel zu aggressiv! Auch eine heiße Kerze könnte in der Einlaufphase
kontraproduktiv sein. Ebenso sollte zu Beginn ein fettes Gemisch gefahren
werden und erst allmählich gesteigert werden. Weiß nimmer, aber ein
Liter darf da bestimmt im fetten Betrieb durch. Da sind meine Infos aber nun
wirklich zu dünn, da solltest du dich auch etwas einlesen.

[Passadeos]

Also "bloss" nicht zu mager stellen....sonst hast du nicht lange gut von dem Motor.
...Einlaufsprit hab ich noch nie genommen...hab meine 3,5er immer mit dem einlaufen lassen mit dem ich auch später fahre
(Graupner Titan Pro RS-25 Sprit).
Beim Einlaufen (3-5 Tankfüllungen im Standgas...bzw leicht erhöht geht auch noch)
sollte das Gemisch so "fett" sein, das aus dem Reso unverbrannter Sprit kommt (Temperatur auch im Auge behalten).

[Pingu]

wenn ich den Startseil ziehe

Schau Dir mal Videos auf YouTube oder rcmovie an, wie man mit einem Seilzugstarter startet. Nicht einmal ziehen und hoffen dass er anspringt sondern in Lichtgeschwindigkeit 10 mal pro Sekunde nacheinander ziehen.

[Pingu]

Hatte den 1.76er

Mein erster "großer" Verbrenner nach den kleinen COX-Motoren ... hach, das waren noch Zeiten ...