Vergleich: Elektro vs. Verbrenner

[frankyfly]

Ich fliege 100% Wasserstrom

Und ich Solarstrom (naja zumindest im Sommer )

Und ich muss mich berichtigen ich habe letztens 3 Akkus über die Autobatterie geladen , also doch nur geschätzte 98%

[FPK]

Hallo!
Was man nicht außer Acht lassen kann ist die Gewichtsveränderung vom Verbrenner (wenn es schon um Flug-Eigenschaften geht). Das Teil bläst ja praktisch seinen Treibstoff raus, während Akkus maximal sich aufblähen
Ich denk beides hat so seine Berechtigung, Wildfliegen ist halt mit Elektrischen einfacher. Was nicht heißt das das mit einem Verbrenner nicht geht. Na mal schauen welche Verbrenner übrig bleiben wenn mal der Preis für den Treibstoff ordentlich gestiegen ist.

Mal schauen was von E übrig bleibt, wenn die Li-Preise steigen. Bleiakkus sind ja schon doppelt so teuer wie vor 3 Jahren. Schreckensszenarien kann man immer an die Wand malen.

Gibt doch einige 700er Rex Flieger die da aus einem naiven Traum aufgewacht sind.

Große Helis zu fliegen ist nicht billig, wer das ausblendet ist selber schuld

Treibstoffverbrauch ist bei einem großen Heli nun mal nicht zu verleugnen. Egal ob Elektrisch oder Verbrenner. Ein intelligent gewähltes elektrisches Setup und ein bisserl Hirn beim Fliegen kommt auf Dauer günstiger.

Gerade das geht mir tierisch auf den S...: immer dieses Nachdenken, oh, das schadet jetzt aber dem Akku. Das löst bei mir die gleichen Aggressionen aus wie ein 120-Schild auf einer leeren Autobahn

[S.Dylla]

ICh misch mich jetzt auch mal mit ein und sage, ein 10s Akku geht leichter beim Absturz kaputt als ein Verbrenner Motor

[FPK]

ICh misch mich jetzt auch mal mit ein und sage, ein 10s Akku geht leichter beim Absturz kaputt als ein Verbrenner Motor

...gibt's da wohl Erfahrungswerte bei manchen ?

[worldofmaya]

immer dieses Nachdenken, oh, das schadet jetzt aber dem Akku.

Na ja, wie gesagt intelligent gewählte Setup egal ob Elektrisch oder Verbrenner funktionieren. Ein gutes A123-Setup hält ewig und kostet wenig, meine Erfahrung damit...
Bei einem Verbrenner muss man sich auch mit so Sachen wie Motortemperatur auseinander setzen. Dazu kommt dann noch wenn man nicht gerade ein Flachlandler ist, das man Höhenunterschiede merkt und entsprechend die Motoreinstellungen ändern muss. Außentemperaturen haben ja auch noch Einfluss auf das ganze. Wobei beide (E & V) in verschiedenen Situtationen Vorteile bieten.
Ich favorisiere für ich persönlich Elektrisch. Mein LiFe Akkus im Hurricane hat schon mehr als 400 Zyklen durch und geht wie am Anfang. Der Heli hat auch genug Leistung und fühlt sich alles andere als schwer an. Ich mach mir da keine Sorgen um kaputte Akkus und auch keine Sorgen um einen stotternden Motor. Aber jeder macht halt so seine Erfahrungen und vieles ist einfach subjektiv. Einfach ausprobieren und eine eigene Meinung bilden würde ich empfehlen!
-klaus

[Treeda]

Das löst bei mir die gleichen Aggressionen aus wie ein 120-Schild auf einer leeren Autobahn

Das ist doch wohl ein Witz oder hast du wenigstens einen Organspenderausweis?

Ich bin für ein generelles Speedlimit von 120 auf deutschen Autobahnen

[FPK]

Das löst bei mir die gleichen Aggressionen aus wie ein 120-Schild auf einer leeren Autobahn

Das ist doch wohl ein Witz oder hast du wenigstens einen Organspenderausweis?

Nein, weil ich beruflich leider zuviel mit Medizinern zu tun habe

Ich bin für ein generelles Speedlimit von 120 auf deutschen Autobahnen

Und ich für eine Mindestgeschwindigkeit von 160

So, das hätten wir geklärt

immer dieses Nachdenken, oh, das schadet jetzt aber dem Akku.

Na ja, wie gesagt intelligent gewählte Setup egal ob Elektrisch oder Verbrenner funktionieren. Ein gutes A123-Setup hält ewig und kostet wenig, meine Erfahrung damit...

Fliegst Du die A123 warm oder kalt? Was ich bisher von kalten A123 gesehen habe war eher ein Trauspiel und ich sehe irgendwie keine Möglichkeit 6-8 A123 warme/heisse Packs am Stück zu haben.

[helihopper]

Ah

Jetzt wird es wieder einmal nett hier




Popcorn frisches Popcorn

Lecker Rotwein




Cu

Harald

[worldofmaya]

Nach dem meine Steckdose keine 10m vom Flugplatz liegt, sind die meist ordentlich vorgewärmt vom Laden. Klar, wenn sie kalt sind haben sie relativ wenig Leistung. Hat halt alles so seine Eigenschaften, die eierlegende Wollmilchsau gibt es leider oder Gott sei dank nicht... sonst könnte man ja nicht mehr diskutieren / Erfahrung austauschen und fliegen wäre nur mehr der halbe Spaß wenn man nicht mehr neues probieren kann
-klaus

[Tommes]

Popcorn frisches Popcorn

Lecker Rotwein

Nehm ich beides gerne - dankeschön Harald!

*zurücklehn*

[FPK]

Lecker Rotwein

Na hoffentlich gibt's genügend Organspender, die noch ne brauchbare Leber haben

[helihopper]

NA OK.

Für Dich dann:
Cola lecker Cola




Cu

Harald

[EOS 7]

Hallo,

immer dieses PLÖTE Popcorn Geschwafel wenns ums Eingemachte geht, das geht mir auf den Zeiger!

was mir auffällt ist diese "einseitige" Darstellung hier ich hab ne weisse E-Weste und bin größer besser als Du...

Leute; Leute lasst die Kirche im Dorf und belügt euch nicht selber.
Egal wie auch immer Ihr es macht, 99,9 % der V+E-Heliflieger verdienen ihr Geld nicht mit dem Betrieb von Elektro bzw. Verbrennerhelis.













!!!So ein Forum spiegelt auch nicht die "reale Welt"!
Und von 1200 Modellfluggeländen in Deutschland sind garantiert über 1000 für V-Modelle zugelassen, doch Strom haben schätzungsweise nur 10-20 %!

[FPK]

NA OK.

Für Dich dann:
Cola lecker Cola

Auf Bauchspeicheldrüsenspender o.ä. will ich auch nicht angewiesen sein So hat halt jeder seine Spleens: der eine will länger leben indem er nur 120 fährt, der andere schont seinen Körper bei den Getränken

[helihopper]

@Dieter
Falls Du es noch nicht bemerkt haben solltest.

Die Fragen des Topicstarters sind schon lange beantwortet.

Der Rest ist mal wieder die nie endende Diskussion um V gegen E und die ist genau so sinnlos, wie die Verteilung von virtuellem Popcorn und Getränken.
Und genau so sinnlos, wie die Diskussion um Tempolimits oder nicht.
Beides sind Reizthemen, bei denen die Leute gerne aufeinander los gehen.



Cu

Harald