Hausi hat geschrieben:Die Schrägverzahnung funktioniert einwandfrei bei 6S.
Bei den Kollegen die mit 10S geflogen sind, hat es bald neue Räder gebraucht.
(Ob das Hauptzahnrad durch die Axialkraft ins Pendeln kommt oder
das Modul zu fein ist, sind nur Vermutungen.)

Ich fliege den Scorpion 4025-740 mit dem 14er Ritzel (gerade), das läuft einwandfrei und
wesentlich leiser als die Original-Übersetzung.

Macht IMHO Sinn.

niggo hat geschrieben:Motorlager: Was man liest, ist das wohl ein Problem bei den Scorpions.

Das war beim kleinen (HK30xx) ein Problem, hatte ich auch und die aus Keramik zahlen sich da schon aus... zumindest das vom 4025 scheint ausreichend groß. Ich finde die großen Scorpions arbeiten sehr effektiv. Ich hatte davor einen OBL, der Scorpion hat da spürbar mehr Kraft und Hitze ist da bisher gar kein Thema. Richtig abgestimmt ist der Motor auch kein Lipo-Killer, kann er aber
-Klaus

Hier mal ein Statement zum 4025-890 im 600er Rex (Review am Ende der Seite):
http://www.readyheli.com/Scorpion_HK_40 ... 25-890.htm

Wenn man berücksichtigt, dass er eine Kurve von 100-92-100 fliegt und ein 12/177-Getriebe drauf hat, dann müsste der Motor mit 12S, Schrägverzahnung und 85% Governor dann doch richtig sein.

Aufgrund der Warnungen vor der Verwendung einer Schrägverzahnung bei höherer Ritzelzahl habe ich mich entschieden, bei meinem HK 4025-890 mit 10S erstmal mit einem Standardgetriebe und einem 13er Ritzel anzufangen. Alternativ habe ich noch ein 10er, 11er und 12er von meinem ersten T-Rex 600 und ein 14er sowie ein 15er aus meinem neuen ESP-Bausatz. Irgendeins davon sollte IMHO letzten Endes passen... Mal sehen welches.

brontal hat geschrieben:fliegt von euch jemand 4025-1100?

Ja, mach ich, fliegt gut. Von der Flugleistung so wie der 600 XL nur ohne Drehzahleinbrüche.
Der Heli hat mehr Power, fühlt sich gut an. Mit meinen 7s2p LiFe Akkus kann man dann 7,5min gut durch die Gegend ballern...

cu uwe