So der Swift ist im Groben montiert. Ging recht flott, da er ja vormontiert ist. Alle Schrauben sind auch von Haus aus mit Loctite gesichert. Ich warte noch auf die Servos und dann kanns schon losgehen.

na gott sei dank macht die Agusta an sich ne bessere Figur wie der Swift als Trainer

Jo is gewöhnungsbedürftig. Aber der Mensch is ja n Gewohnheitstier. Die Haube ist krass. Im Schlauchblasverfahren ehrgestellt mit ner Wandstärke von locker einem Millimeter. Die kriegste net kaputt.

Den Lufteinlass in der Scheibe find ich gut ! (Und der Mensch gewöhnt sich tatsächlich an viel. )

EagleClaw hat geschrieben:Jo is gewöhnungsbedürftig. Aber der Mensch is ja n Gewohnheitstier. Die Haube ist krass. Im Schlauchblasverfahren ehrgestellt mit ner Wandstärke von locker einem Millimeter. Die kriegste net kaputt.

Sicher????!?!?!?!?

DU fliegst den doch

Peter F. hat geschrieben:Den Lufteinlass in der Scheibe find ich gut

Der is gar nichmal so dumm. Zielt genau auf den Motor und bringt sicher ne gute Kühlung.

Bayernheli01 hat geschrieben:Sicher????!?!?!?!?

DU fliegst den doch

Eigentlich wollt ich es nicht ausprobieren.

Bei meinem HM52 hatte ich damals die gleiche Idee, wurde aber bei weitem nicht so elegant.

Hy Carsten !!!

Na so übel sieht das teil ja gar nicht aus.....
Und wenn schon ,steckt nachher eh im Rumpf.
Hauptsache er fliegt gut.

Timo

Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen...

Eine gute Sache an meiner Krankheit ist, dass ich endlich mal Zeit habe die Agusta voran zu treiben.

Der SWIFT16 fliegt seit heute. Habe in der Abenddämmerung noch den ersten Schwebetestflug gemacht. Drehzahl keine Ahnung, weil zu dunkel für den Drehzahlschätzer Aber er fliegt sehr ruhig und stabil, ist auf Steuerbefehle aber sehr agil. Spurlauf stimmt auch recht gut, muss ich bei Licht nochmal checken. Gefällt mir bis jetzt sehr gut das Ding. Ich muss noch etwas Gewicht in die Nase tun, da er leider arg hecklastig ist. Dabei ist alles schon möglichst weit vorn. Naja Hauptsache er fliegt

Ausstattung ist folgende:
Jazz 55 mit SHP M13 und 9er Ritzel
4x Dymand 4000
Helitec-Rotorblätter gelb/schwarz (sehen im Betrieb genial aus)
Gy-240
Webra-8-Kanal-Empfänger
SLS 4S1P 3000mAh 20C

Regleröffnung hatte ich jetzt auf Pi mal Daumen 75% (ich strebe 1600 Umdrehungen am Kopf an). Regler und Akku bleiben angenehm kalt, Motor wird nicht zu warm (deutlich unter 60°, der M13 wird ja gern etwas wärmer). Das einzige Problem bisher ist ein Auschaukeln beim Hochfahren der Drehzahl. Ähnlich wie beim ECO16 im Rumpf. Das gefällt mir nicht aber ich weiß nicht wie ich das wegbekomme. Im Rumpf will ich das definitiv nicht mehr haben! Beim Runterfahren der Drehzahl kann ich das Aufschaukeln durch Pitch auffangen, beim Hochfahren leider nicht.

Von Century habe ich nach einigen Verhandlungen einen komplett neuen Rumpf bekommen und dafür erstaunlich wenig bezahlen müssen. Zumindest nicht mehr als für eine unlackierte Nase mit anschließender professioneller Lackierung. Also ist mein Crash mit dem ersten Rumpf dann nirgends mehr sichtbar

Zeitplan für die Agusta ist bis jetzt der, dass ich über Weihnachten die Mechanik mit dem Rumpf verheirate und bis dahin noch Flugerfahrung mit der reinen Mechanik machen will. Sobald ich wieder gesund bin, gehts ja wieder auf Montage, so dass dann wieder wenig Zeit sein wird. Endziel ist die komplette Fertigstellung zu Warburg 2009 (sofern es das geben wird?). Und sofern die Agusta sich nicht wieder selbst zerlegt, ist dies mehr als zu schaffen. Da ich den Rumpf ja schonmal gebaut habe, sollte es schneller gehen und ein paar Verbesserungen bringe ich auch gleich ein.

Bilder folgen am WE

Aha...na dann drücke ich mal die Daumen für euch beide

hauptsache du kömmst wieder auffe Füße Großer

Hallo Carsten !!!!

Das Teil bekommst du 100 pro zum fliegen. Das wichtigste ist das du erstmal wieder fitt wirst. Gute besserung.

Timo

Danke euch. Ich bin dabei mich wieder auffe Beine zu stellen. Muss mir noch bissl Blut basteln und den Kreislauf hochlaufen lassen, dann geht das

@Timo: Bist du sicher, dass du mir damals einen Zellenpack mit 3000er Zellen gegeben hast (so stehts zumindest drauf)? Ich hab gestern 2300 mAh reingeladen und die Packspannung lag noch bei 15,4V! Da haut doch was nicht hin oder spinn ich? Bei 2300 mAh ist ein 3000er Pack doch fast leer und die Spannung des Packs sollte doch deutlich tiefer sein oder?

Heute habe ich mit dem 5ten Flug nach dem Einstellen mal ne Verbrauchsmessung gemacht. Im Schweben braucht der SWIFT16 393 mAh/Min, was einem errechneten Durchschnittsstrom von 24 A ergibt.

Mit der Verbrauchsmessung wollte ich eigentlich die Flugzeit bestimmen, aber ich komm grad mit dem Akku nicht klar. Beim letzten Flug war die Packspannung auf knapp 14,7 V wobei ich allerdings nur 2000 mAh reingeladen hab.
Ich glaub ich entlad den mal komplett und schau was reingeht. Nur die C-Rate weiß ich dann nicht sicher. Da der Akku aber nichtmal handwarm wird, wird die C-Rate wohl nicht allzu ausgelastet sein

Im Übrigen ist das Dymond 4000 nicht so wirklich als Heckservo geeignet, weil zu langsam. Da muss wohl noch ein geeignetes her. Was habt ihr so an (bezahlbaren) Heckservos an euren Rex600 o.ä.?

Hi Dicker

schau doch mal bei den Autos nach

starke und schnelle Lenkservos sollten reichen

und gibbet fast für lau