@Steffen

ich denke ich mache es richtig oder?
http://www.rchelifan.org/viewtopic.php?f=44&t=78066

nein!
nur punkte 1 und 2 sind richtig.
alle anderen weglassen!!!!
nochmal: sender auf werkseinstellungen, mode 1 proggen dann mode 4 oder 11.
dann mode 9 der aber auch mit der progcard gewählt werden kann.
FERTIG!

Ich habe auch 0-100% gelassen, mir ist es egal ob ich in der Gasgeraden 60 oder 70 stehen habe, die Drehzahl muss passen auch bei fast leerem Akku. Der Rest ist doch nur was für Extremisten bzw. Perfektionisten.
Ob das dann 40% oder 90% Regleröffnung sind ist mir auch egal, ist es zu viel, dann bricht die Drehzahl unter Last ein. Ist es zu wenig dann wird der Regler heiß und ich merke es darüber. Merke ich das nicht, dann ist es mir wurscht und passt für mich.
Merke ich es, dann Ritzle ich hoch und gut ist es.
Bei mir wird der Motor gute 40°C Warm auf der Welle oben, außen vielleicht 30°, der Regler bleibt kalt.

Hätte ich einen JLog würde ich es auslesen können, und bräuchte nicht aufpassen ob ich es merke
deshalb steht der auf der Wunschliste.

Sepp

Mit der Wunschliste is wohl bereits Essig..? Hab' eben mal bei Scholand geguckt, da steht die Ampel auf rot. Muss morgen mal anrufen und fragen..
Wenn rot das bedeutet, was man annehmen muss, dann hat's immerhin eine Woche gebraucht, die verkrümelten 100 zu verstreuen, hätte ich gar nicht gedacht. Und ursprünglich sollten's nur 50 werden...

Nu hat die liebe Seel' Ruh.., es sei denn, Herr Scholand is auf'm JLog-Trip, k.A.?

Tom

Hallo Tom,

danke für die tolle Leistung.

Eine technische Frage. Der I-Bec Log besteht aus ziemlich vielen Peaks. Wenn ich mir einen Ausschnitt anschaue, sehe ich, dass immer wieder bis max. 1 Sekunde auch Logdaten mit 0A drin sind. Kann eigentlich nicht sein. Kannst Du das auflösen?

Danke

Michael

Das hat TOM oben geschrieben.
Auflösung Wandler 0,1 oder 0,2 A
Fehler 0,4A !
Das heißt Sieht TOM >0 (0,1 oder 0,2A) so errechnet er daraus 0,5 bzw. 0,6A.
Würde Dein Zeugs im Leerlauf 0,3A benötigen, bei Fehler 0,4A kommen 0 raus, das liegt am Jive.

Sepp

Ja, Deine Servoströme sind SEHR moderat, überhaupt der gesamte Strombedarf. Daher fällt die ganze Chose immer wieder unter die "Grasnarbe".
Lies mal hier: http://www.j-log.net/index.php/jlog/faq/.

Die ganze Messerei mit den Shunts und seitens der Auflösung durch den/die ADC(s) im JIVE ist nicht für's Feine gemacht, 1 Digit ist 100mA, was heißt, dass bis zu 200mA u.U. nicht mal "bemerkt" werden. Dann komm' ich noch daher und korrigiere mit einer Beaufschlagung von 400mA, weshalb es untenrum mal eben mit dieser Amplitude (0,4A) digital rauscht, sprich, wenn's über die Null geht im JIVE-Output für I-BEC.

Ich hätte eigentlich gar nicht gedacht, dass so "zarte Setups" mit JIVEs unterwegs sind, bin da eher die 15A-Nadeln gewöhnt.
Lies mal im FAQ.

Man muss sich vor Augen halten, dass der JLog eben nicht die Sensorik hat, er nimmt, was er kriegen kann, und kaut es so durch, dass es als Messwerte eines Logging dienen kann. Er ist kein "Messgerät", er ist die "Briefmarke", die uns das "Rumoren" in den Eingeweiden des JIVE transparent macht, und so, richtig angewendet, dem nervenden Try&Error ein Ende machen kann. Außerdem ist er der ständig mitfliegende Recorder, der im Problemfalle eine ziemlich treffsichere Forensik ermöglicht.

Tom

dl7uae hat geschrieben:Ja, Deine Servoströme sind SEHR moderat, überhaupt der gesamte Strombedarf. Daher fällt die ganze Chose immer wieder unter die "Grasnarbe".
Lies mal hier: http://www.j-log.net/index.php/jlog/faq/.
...

Ich hätte eigentlich gar nicht gedacht, dass so "zarte Setups" mit JIVEs unterwegs sind, bin da eher die 15A-Nadeln gewöhnt.
Lies mal im FAQ.

...

Tom

Danke für die Erklärung.

Ich mache mir mal jetzt keine Sorgen . Ist ein Standard Setup mit BLS451/251, vStabi 5.0 pro, Pyro 700-52 mit 13er Ritzel, CR Rigid Blättern und 13 Grad Pitch. Fliegen tue ich weiträumigen Kunstfliug und weiches 3D. Das alles bevorzugt mit so ummera 1380 U/min und 1550 U/min. Selbst in Riesenloopings, Piroflips, Funnels usw. kommen ich nicht über 6,5A BEC Strom. Viel Mühe gegeben habe ich mir beim Aufbau mit dem Thema Leichtgängigkeit der Anlenkungen und Wuchten der Haupt- und Heckrotorblätter. Hier ist das Vib Spektrum des vStabi eine super Hilfe (siehe http://www.vstabi.info/forum/read.php?16,48486).

Trotzdem kann ich mir kaum vorstellen, dass die Strohmaufnahme der Servos und vStabi während eines Flugs unter 0,5A fallen kann. Würde ja heissen, dass am Heckrotor kaum Regelarbeit zu leisten ist und dass ich die Hauptrotorblätter fast momentenfrei stelle.

Viele Grüße

Michael

Moin!

Versuche gerade, wach zu werden..

Nicht vergessen, dass das 50..100ms Samplings sind, ich denke schon, dass das unter das Limit fallen kann zwischendurch, würde(n) ein/mehrere Servo(s) so ackern, wäre in Deinem Setup und bei Deiner Flugweise der Durchschnittsstrom ja mind. 3A, nach 10Min Flug wären 500mAh raus.
Wenn ich sage, "ich denke": Hab's zumindest am Oszi verifizieren können.

Ist das mit Paddelstange? Ich frage nur, weil FBL-Setups i.Allg. mehr ziehen, die Servos werden häufiger angesteuert.

Genau wg. dieses Auf und Ab, hatte ich anfänglich einen Integrator auf I-Bec drin. Man hat mich dann aber davon überzeugt, den abzuschalten, weil uns dabei auch die Sicht auf die absoluten Peaks etwas genommen wird.

Es gibt aber noch einen anderen Grund, der Nulldurchgänge befördert:
Das sind die Rückspannungen der Servos. Ich wollte es selbst nicht glauben, wie heftig deren Generatorwirkung ist, dass die wirklich schon erhebliche Probleme verursacht haben sollen, bei FBL-Setups selbst beim Schweben. Ich kappe allerdings in allen Modellen die R/C-Spannung mit einer TRANSIL-Diode (P6KE6V8CA) und antiparallel noch eine Schottky-Diode. Trotzdem durfte ich dann feststellen, dass sich die FET-Schalter meiner Eigenbauspannungsregler (aus 2S) in meinen Modellen durch ein bisschen Bewegen der Servos (Tragen am Rotorkopf reicht schon aus) einschalten lassen durch die Generatorspannungen. Das ist 'ne besonders heiße Sache, wenn die Blätter noch im Caddy stecken..

Tom

Oops. Sehe gerade, VS.

Übrigens, Entspannung: Habe eben bei Scholand angerufen. Es sind noch Logger da, der Shop hatte 'ne Macke mit der roten Ampel.

Und wenn die weg sind was dann?? Werden die nochmal aufgelegt??

Weiß ich nicht, weiß ich wirklich nicht...

Mal sehen, wie es Herr Scholand sieht, vielleicht will er ja noch mal. Er wird mich dann natürlich fragen, ob ich auch weiterhin den Support mimen würde usw..... Das Nachdenken DARÜBER habe ich erstmal auf Eis gelegt, das war ja alles etwas "komisch" in dieser Woche, Lob (was mir eher peinlich ist), Zeitaufwand aber auch Angiften weit unter der Gürtellinie. Eine Ad-hoc-Entscheidung würde eher negativ ausfallen.

Nach meiner Rechnung gibt's ca. 15.000 potentielle Interessenten world wide, zunehmend. Allerdings weiß nur eine Handvoll davon um die Existenz des Dingens. "Man" könnte es auch richtig machen, die Frage wäre nur: Wer wäre dann "man"?...

Tom

dl7uae hat geschrieben:Moin!

Ist das mit Paddelstange? Ich frage nur, weil FBL-Setups i.Allg. mehr ziehen, die Servos werden häufiger angesteuert.

Auch Moin. Habe ich vergessen zu schreiben: Ist ein TDR (ohne Paddel ) mit 12s und ein Jive 120 HV.

Ich steuere wahrscheinlich nur zu wenig. Deshalb sieht's auch langweilig aus.

Zu Regleröffnung habe ich verstanden, dass PWM die richtige Größe ist. Mit einem Pulsbreitenverhältnis von nahe 1 oder gar 1 bleibt halt nichts mehr zum Regeln übrig. Dann wird aber in den Setupdikussuionen sofort über Hochritzeln gesprochen. Über eine weitere Größe, max Pitch redet keiner? Warum? Könnte man dann doch auch ein wenig zurücknehmen.

VG Michael

Sicher könnte man.

Es geht ja darum, wenn man krümelkackerisch ran geht, PWM bis zum Flugende nicht permanent in die 100%-Ecke zu bringen.
Viele Faktoren beeinflussen PWM im Drehzahlregelverhalten des Stellers:
- Gas (konstant)
- die momentane Akkuspg.
- der momentane Innenwiderstand des Akkus plus Übergangswiderstände
- das Leistungsverhalten des Motors

Somit kann man sich die Schraube aussuchen, an der man dreht, - Gas, Ritzel, Motor, Akku, kollektives und zyklisches Pitch, Letztere vor allem auch in Summe.
Ich fliege meine Stinker mit VS z.B. so over limit vom Setup, dass ich die Motoren mit 3 360-Grad-Überschlägen oder -Rollen am Stück abstellen kann. Ein E-Motor ist da resistenter, nur wird eben reingebuttert, bis evtl. die DZ einbricht - oder der Steller aussteigt.

Was das einfache Hochritzeln betrifft...: Da hätten Leute wie Ralph Okon sicher auch ein beratendes Wörtchen beizusteuern...

Tom

dl7uae hat geschrieben:Allerdings weiß nur eine Handvoll davon um die Existenz des Dingens

Naja, das wird sich schnell ändern. Wäre nur schade, wenn es vom Markt verschwinden würde. Ich finde es klasse, wenn sich einer die Mühe macht so was aus dem Ärmel zu schütteln. Ich hätte das Schmalz inne Birne bestimmt nicht dafür
Und das es Neider gibt, immer wieder, sollte auch klar sein. Ich kann deinen Frust aber gut verstehen, würde mir auch so ergehen.....