Nun ja,

nachdem ich einige Compass Modelle jetzt intensivst begutachtet habe, mache ich mir um die Funktionalität keine Sorgen.
Ein 100% optimales Produkt gibt es nicht, und andere Leute (ausser dem Konstrukteur natürlich) wissen es sowieso immer besser.

Alleine schon die Qualität und die Verarbeitung heben sich schon meiner Meinung nach von der breiten Masse ab.

Gruss
Hans-Willi

Ohne jetzt eingeschnappt klingen zu wollen, frage ich mich, ob ich Neuheiten überhaupt noch in deutschen Foren posten sollte, bevor das Modell oder Bauteil serienreif ist.

Kurze Antworten:
Riemen lässt sich wie bisher montieren und spannen.
Riemen kann bei Lastwechsel nicht mehr als herkömmliche Systeme schwingen da die Rolle im Lasttrum starr ist und lediglich die Seite im Leertrum durch den Spanner beruhigt wird.
Es ist ein HTD Riemen.
Sollte das Gummi einmal reisen, läuft der Arm des Riemenspanners auf einen Anschlag und die ganze Einheit ist im Grunde ein herkömmliches System.
Rotorkopf ist erprobt und bisher noch kein Lager ausgefallen.
Rotorkopf hat sogar weniger Phasenfehler wie herkömmliche Konzepte, da die Taumelscheibe der Schwenkbewegung folgt und nicht zur Rotorwelle oder zum Zentralstück fixiert ist.
Nein, ich spüre im Flug keinen Vorteil.
Ja, ich spüre auch keine Nachteile.
Testbedingungen: 10 Modelle - 8 Piloten - Klimatische Bedingungen von Norwegen bis Südamerika.

Schöne Grüße
Sebastian Zajonz

Sebastian Zajonz hat geschrieben:Ohne jetzt eingeschnappt klingen zu wollen, frage ich mich, ob ich Neuheiten überhaupt noch in deutschen Foren posten sollte, bevor das Modell oder Bauteil serienreif ist.

Es hat ja schon einen Grund warum in den Ausländischen Foren nichts kritisch hinterfragt wird, die beste Heli-Technologie kommt aus Deutschland (siehe TDR)

Sebastian Zajonz hat geschrieben:frage ich mich, ob ich Neuheiten überhaupt noch in deutschen Foren posten sollte

unbedingt!
lass dich doch nicht von einzelnen Leuten verunsichern.
(in Nürnberg war doch noch Alles ok )

Sebastian Zajonz hat geschrieben:Ohne jetzt eingeschnappt klingen zu wollen, frage ich mich, ob ich Neuheiten überhaupt noch in deutschen Foren posten sollte, bevor das Modell oder Bauteil serienreif ist.

Ich würde es schade Finden....Wenn es nicht mehr so währe....
Denn 7HV finde ich Pers. sehr ansprechend und freu mich den mal Live zu sehen....
Es gibt immer einige die sich dazu aüßern müssen sowohl Positiv als auch Negativ, nimm die Kritik an und mache das beste draus

Gruss Fabian

Hallo Sebastian,

Rotorkopf hat sogar weniger Phasenfehler wie herkömmliche Konzepte, da die Taumelscheibe der Schwenkbewegung folgt und nicht zur Rotorwelle oder zum Zentralstück fixiert ist.

Kanst du das mal bitte genau erklären?

Viele Grüße,
Chris

Die Blattlagerwelle sitzt konzentrisch in den Dämpfungsgummis.
Die Blattlagerwelle schwenkit nicht nur 90° zur Drehrichtung (Schlagbewegung), sondern bei einen Lastwechsel (Erhöhen und Senken des Drehmoment / Blattwiderstand) auch in Drehrichtung.
Wenn jetzt die Taumelscheibe zur Rotorwelle oder zum Zentralstück fixiert ist, dann verharrt die Taumelscheibe auf dessen Position und nimmt diese Schwenkbewegung nicht mit. Ist sie allerdings zum Anlenkarm fixiert, dann wird dieser "Fehler" korrigiert.

Hallo Sebastian

Ohne jetzt eingeschnappt klingen zu wollen, frage ich mich, ob ich Neuheiten überhaupt noch in deutschen Foren posten sollte, bevor das Modell oder Bauteil serienreif ist.

Kann ich nachvollziehen..... aber ich hoffe du stehst da drüber und hältst uns weiter auf dem Laufenden

Von der Akkuschiene hast du ja noch garnichts erzählt KLICK
Und der Preis ist ja echt mal ne Kampfansage.

Wo ich jetzt das Video gesehen habe kann ichs kaum noch erwarten.

Kannst du noch was zum Gewicht schreiben ?
Reicht auch ohne Haube und Akku. Das kann man sich dann ja selber dazu rechnen.
Nur damit die Wildflieger wissen ob sie noch legal mit dem 7HV fliegen können.

Und bis zu welcher Blattgröße kann man auf dem 7HV fliegen ?

Gruß Holger

Hallo Sebastian,

Die Blattlagerwelle schwenkt nicht nur 90° zur Drehrichtung (Schlagbewegung), sondern bei einen Lastwechsel (Erhöhen und Senken des Drehmoment / Blattwiderstand) auch in Drehrichtung.

Das ist aber schlecht, die Blattlagerwelle sollte nicht in Drehrichtung schwenken können, weil dadurch die Dämpfung extrem beansprucht wird.
Beim T-Rex wird das durch Kunststoffbuchsen verhindert, die die Blattlagerwelle in Drehrichtung stützen und in Schlagbewegung nicht behindern.
Bei ThunderTiger (nicht bei allen Rotorköpfen) und Henseleit (beim TDR 2010er Modell) durch die Schwenkachse in der die Blattlagerwelle geführt ist.
Alleine von den Dimensionen und Proportionen vermute ich das die Blattlagerwelle deutlich weniger in Drehrichtung beweglich ist als die Taumelscheibe.
Ich würde gerne mal so einen Rotorkopf in die Finger kriegen und mal ein wenig dran drehen und schieben, dann hat man sicherlich ein wesentlich besseres Gefühl dafür.

Viele Grüße,
Chris

Hallo Holger,

es geht nicht ums entmutigen lassen. Sondern es wird prinzipiell viel angezweifelt ohne sich die Mühe zu machen ein System verstehen zu wollen. Die richtigen Aussagen wären aus meiner sicht gewesen: Warum?, Wie ist das gelöst?, Kann es sein, dass...? und nicht: Das kann nicht...!, Das wird...!, Schlecht hier schlecht da...!.

Es waren in den Messetagen viele Skeptiker auf unseren Messestand unter anderem Helihersteller wie Gerd Guzicki und viele Piloten mit langer Erfahrung die zunächst auch vieles Angezweifelt haben sich es aber erklären lassen haben und nachgefragt haben bevor sie verurteilen. Dieser Trend in Deutschland missfällt mir immer mehr. Kritik ist schön, gewollt und absolut wichtig. Aber man sollte als Kritiker stets davon ausgehen, dass der der hinter einen Produkt steht sich auch ein zwei Gedanken gemacht hat.

Aber jetzt möchte ich hier auch aufhören zu ''Jammern''.

Zu den Fragen:
Maximale Blattlänger: 720mm
Gewicht 710er Spinblades, Compass Motor ca. 400g, KBDD Tailblades, Microbeast, 12S 5000mah 30C, MKS BLS 950, MKS BLS 990, R6008 ist 4670g.
Die Haube wird nochmal knapp 200g wiegen.

Wird eine Schwenkbewegung komplett unterbunden dann schwenkt das Blatt halt im Blatthalter. Beim F3C gehen sie mittlerweile den weg und entfernen die definierten Schlaggelenke.

Grüße
Sebastian

TheManFromMoon hat geschrieben:Hallo Sebastian,

Die Blattlagerwelle schwenkt nicht nur 90° zur Drehrichtung (Schlagbewegung), sondern bei einen Lastwechsel (Erhöhen und Senken des Drehmoment / Blattwiderstand) auch in Drehrichtung.

Das ist aber schlecht, die Blattlagerwelle sollte nicht in Drehrichtung schwenken können, weil dadurch die Dämpfung extrem beansprucht wird.
Beim T-Rex wird das durch Kunststoffbuchsen verhindert, die die Blattlagerwelle in Drehrichtung stützen und in Schlagbewegung nicht behindern.
Bei ThunderTiger (nicht bei allen Rotorköpfen) und Henseleit (beim TDR 2010er Modell) durch die Schwenkachse in der die Blattlagerwelle geführt ist.
Alleine von den Dimensionen und Proportionen vermute ich das die Blattlagerwelle deutlich weniger in Drehrichtung beweglich ist als die Taumelscheibe.
Ich würde gerne mal so einen Rotorkopf in die Finger kriegen und mal ein wenig dran drehen und schieben, dann hat man sicherlich ein wesentlich besseres Gefühl dafür.

Viele Grüße,
Chris

Hallo Chris,

das was Du da gerade schreibst kann ich überhaupt nicht nachvollziehen. Warum soll eine Schwenkbewegung die Dämpfung mehr belasten als die Schlagbewegung? Ich kenne etliche Köpfe und fliege die auch bei denen die Blattlagerwelle in Dämpfungsgummis gelagert ist und sowohl Schlag als auch Schwenkbewegungen ausführen kann. Auch der ursprüngliche TDR-Wabbelkopf kann das (fliege ich noch immer). Jan Henseleit hat die Blattlagerachse in der neuen Konstruktion auch nur deswegen gelenkig gelagert um das schwingfähige System hinsichtlich der Eigenfrequenz zu verstimmen und nicht um eine Schwenkbewegung zu unterbinden. So habe ich es zumindest in einem Gespräch mit ihm verstanden. Ich selbst habe mir inzwischen einen Mehrblattkopf gebaut bei dem die Blattlagerachse sowohl eine Schwenk- als auch Schlagbewegung ausführen kann. Der Kopf funktioniert bestens. Den Hinweis von Sebastian in Bezug auf den Mitnahmeeffekt der TS bei einer Schwenkbewegung finde ich übrigens sehr interessant. Das kann wirklich nur die Compass-Konstruktion. Den Compass-FBL-Kopf fliege schon seit Monaten in meinem Atom-500. Ich war am Anfang auch skeptisch. Aber das System funktioniert und ist immer noch verschleißfrei (habe vor kurzem die Lager alle kontrolliert).

Ein Vorgehen und querdenken, dass mal eingetretene Pfade verlässt finde ich lobenswert.
Ohne diese Querdenker wurden wir heute noch in Höhlen hocken und die Keule schwingen.
Also Sebastian - Kopf hoch und weiter so

@Sebastian, kannst Du den Hinweis F3C nochmal etwas näher erläutern. Was bedeutet "entfernen der definierten Schlaggelenke" und wie sieht die Lösung dann aus?

Gruß Dieter

Hallo Dieter,

ich hab mich länger mit Uwe Kiesewetter über diese Thematik unterhalten und für ihn sowie die meisten weiteren F3C Piloten bringt die schwimmend in Dämpfungsgummis gelagerte Blattlagerwelle viele Vorteile. Ich bekomm leider nicht mehr alles auf die Reihe aber der Trend, gerade wenn Präzession gefragt ist, geht stark in diese Richtung. Ich werde Uwe beim nächsten Treffen darauf ansprechen und nochmal ausquetschen.

Grüße
Sebastian

http://www.youtube.com/watch?v=l-9ZBvUW3Hs
45 Minuten Video von Nürnberger Messe!!

Hier ein Bilder von unserem Messestand in Nürnberg.












Beste Grüße
Sebastian Zajonz

Moin,
ich habe schon in einem anderen fred meine Meinung zum 7HV und Sebastians Konstruktionen und Lösungen abgegeben, daher hier jetzt nicht noch einmal, aber:

Sebastian, wir waren ja auch auf der Messe und haben uns unterhalten.
@ die "Kritiker" ich habe jederzeit das Gefühl gehabt das der Sebastian weiß was er da getan hat.
Und ja, ich beschäftige mich auch mit solchen Sachen, schon länger.
Und noch ein ja, ein wenig Neid darüber das ich nicht auch auf so eine einfache Lösung gekommen bin spielt da auch mit.
aber ich bin da erwachsen genug Ideen anderer auch anzuerkennen.

Meiner Meinung nach ist jeder Entwickler (auch ich) gern bereit sich Meinungen, Kritik und Verbesserungsvorschläge anzuhören. Aber wie das immer ist: der Ton macht die Musik.

So sehe ich das.

Ich jedenfalls bin vom Erfolg des 7HV überzeugt und glaube auch das das Gesamtkonzept aufgeht und da ein wirklich innovativer Heli entstanden ist.

Es muss meiner Meinung nach nicht immer das absolut revolutionäre Design, oder das "Nonplusultra" (ein hallo an alle TDR Jünger ) sein um einen guten und innovativen Heli zu konstruieren.
Auch ich habe meine Vorstellungen von "meinem" Heli und die habe ich beim Top Down versucht umzusetzten, man kann an allem einen kritikpukt finden wenn man will. Aber, und das wollen viele nicht hören, die Leute die in Deutschland Helis zeichnen können es sich nicht leisten den Kunden als Tester zu missbrauchen (so wie die eine oder andere Asiatische Helifirma) somit ist man immer bestrebt den Hubschrauber wirklich fertig zu konstruieren.

ich finde es sehr gut das Sebastian den Weg gegangen ist und seine Konstruktion hier öffentlich zur Diskussion gestellt hat, macht das bitte nicht durch den manchmal etwas agressiven und überkritischen Ton kaputt.

Tino.

PS: auch ich habe vor den Top Down im Forum nocheinmal vorzustellen und Meinungen einzuholen.
aber wenn ich manche freds verfolge fällt mir das nicht so leicht.