Ich hab vom Rex keine Ahnung deswegen weiß ich auch nicht wie man den ruhiger bekommt... bei meinem Hurri ist halt so das mit 500mm Blätter ist er schon sehr zappelig, mit recht schweren 530mm Blättern fliegt er sich wie ein 600er Nitro-Rex (nur mehr Power ). Würd mir einfach Tipps holen wie du deinen ruhiger machst. Für den Anfang sind meist geringe Ausschläge und/oder Expo um die Mitte recht hilfreich. Dazu noch schwerere Blätter und nicht zu viel Drehzahl... was da in den Foren verbreitet wird (>3000rpm) ist einfach Blödsinn (für Anfänger). Ich würde ab trotzdem immer eine Reserve behalten... ein Pitchstoß und man bringt den Heli wieder aus der Gefahrenzone
-klaus

Nee, also ein paar Tips habe ich mir schon mal geholt, wie zum Bleistift die Gewichtchen auf der Paddelstange.
Gegen Expo auf der TS habe ich eigentlich was, sowas möchte ich mir nicht angewöhnen.

Drehzahltechnisch fliege ich lt. Messgerät so um die 2000 rpm.

rückenflug !
autorotation ! !

mann mann mann...und meinereiner ist froh, wenn das mit dem seitenschweben stress-frei abläuft ! ! !

mein werdegang:
X /07 - > modellbaumesse
XI/07 - > Walkera HM5#4 erstflug (gleichzeitig FMS )
IV/08 - > HELI-X erstflug
V /08 - > Walkera HM59#D erstflug

bin jetzt am HM59#D insgesamt 11 akku-ladungen geschwebt, keinerlei ersatzteilkosten, n paar schrecksekunden...
wie gesagt, ich kann jetzt Heckschweben auf 1,5m² beginne langsam mich an die seitenansicht zu gewöhnen...
HELI-X ist rundflug und nasenschweben schon ziemlich einfach...auch AuRo-landungen sind hier ein großer spaßfaktor...auch die ersten flips (über beide achsen-nick + Roll) gehen...obwohl ichs da dann meistens übertreib
mit der KOAXe kann ich auch nasenschweben problemlos, aber irgendwas blockiert mich beim großen

Einzige Schranke (wenn du am Sim zurecht kommst) ist der Kopf.

wird wohl das selbe sein

Mir ist bisher noch keiner meiner richtigen Helis kaputt nach Hause gekommen

mir auch nicht !
außer der reserve KOAXe...die hat mir der wind auf der dachterasse erwischt und aus etwa 15m höhe aus dem sichtbereich gas raus (vielleicht kömmer ja am dach landen ) und klatsch uaf den asphalt...kaputt war nur das HZR

HM59#D ist verkauft und am postweg zum käufer.

und jetzt wart ich ungeduldig, dass endlich mein Mini Titan daherkommt. will endlich wieder fliegen ! ! !

hab mir jetzt auch mal ein kleines übungsprogramm gemacht.
besteht quasi aus den 5 einfachen flugfiguren aus dem RC HC/C-programm...
wobei da das seitenschweben schon vorausgesetzt wird.

bis ich mal an loops, flips, rollen, oder auch turn denke, wird wohl mal mindestens der sommer vorbeigehen.
wenn ich X/08 den leichten rundflug stressfrei beherrsche, bin ich schon mal zufrieden...

bin ich da zeitlich in nem vernünftigen rahnmen ? ? ?

man sieht ja immer wieder leute die mit nem 500er daher kommen und schon 2 jahre fliegen,
aber das was die fliegen nennen ist nix außer augehöhe, punktschweben

wenn man dann fragt wieso sie nicht mal seitenschweben oder rundflug üben, kommt dann die antwort:
"weil ich mich davor ein bissl fürchte. außerdem will ich meinen heli ja nicht schrotten."

arm sowas fidne ich...sicher ist ein crash ein derber rückschlag und frustrierend...
aber wie heißts so schön:

NO RISK - NO FUN ! ! !

irgendwann trifft es alle mal...

Bei uns fliegt einer im Club, der ohne Kreisel fliegt, aber das nur so am Rande.

Ich wäre aber auch dankbar, wenn ich schonmal schöne Rundflüge und 8ten drehen könnte.

Drehzahltechnisch fliege ich lt. Messgerät so um die 2000 rpm. ..........

Ich wäre aber auch dankbar, wenn ich schonmal schöne Rundflüge und 8ten drehen könnte

Hi,

das passt auch nicht zusammen

Mit 2000 U/min ist der Rex ein Wabbelheli, der kaum anständig zu kontrollieren ist.
Bei 2400 U/min wird er viel besser kontrollierbar und dann klappen auch die Rundflüge.

Probiere es einfach aus. Du wirst Dich nach dem ersten Angstschweberer wundern, wie das beim zweiten Flug klappt .



Cu

Harald

Ich hab auch ohne Kreisel angefangen und dann den 401 kennen gelernt
Expo hab ich auch nie verstanden genauso wie diese Schwebekurven die manche programmieren. Solange man einen Softstart hat ist Kurve bzw wenn er geht Gov-Mode optimal. Ist wie im Sim. Wenn ich länger nicht flieg fang ich auch wieder ganz ruhig an... mach zwei/drei lockere Flüge um das Vertrauen zu stärken und dann wird auf Idle2 geschalten wenn ich das aber mit anderen Vergleiche die später angefangen haben und praktisch jeden Tag fliegen, real fliegen ist halt die einzig wirkliche sinnvolle Methode zu lernen. Was mir auch hilft sind die A123... da fliegst, ladest auf und fliegst wieder. Bei den Lipos war der Aufwand viel höher. Zum Trainieren sind die optimal. Wennst volle Leistung brauchst leider nicht das wahre...
-klaus

Hi,

ja, ich habe 2006 angefangen und mir einen Dragonfly 4 zum Geburtstag gegönnt. Wegen elektronischer Defekte stürzte der 2mal ab, und bevor der nach 4 Monaten sauber fliegen konnte und alle Defekte ausgeräumt waren, sind 200 Euro in das Teil geflossen (mehrere Empfänger, Funken etc. ausprobiert). Dann brauchte ich mehr Leistung, da ich nur draußen flog, und setzte den SPEED 300 ein. Der zieht jedoch so viel Strom, dass die Originalakkus schlapp machten und der Heli im Regal landete (30 Zyklen je Akku). Letzer Status im Herbst 2007 war: seitlich hin- und herschweben. Reine Flugzeit (ich führe Flugbuch): 3 Stunden.

Dann musste der Rex im Oktober 2007 her. Auch der hatte elektronische Defekte und stürzte 3mal deswegen ab. Gesamtzeit zur Fehlersuche und Reparatur/Umrüstung: etwa 70 Stunden. Tja, ich habe eine unglaubliche Geduld! Reine Flugzeit hat der jetzt 5 Stunden hinter sich (also nicht das ideale Verhältnis), Status: Achten fliegen (immer von mir weggedreht, dass also der Heli mit dem Heck zu mir dreht). Nasenschweben kann ich nicht. Parallel habe ich mich sehr viel mit Helis in der Theorie beschäftigt.

Aktuell versuche ich wieder, Vertrauen in den Heli zu bekommen nach den 5 Abstürzen, nach den Defekten habe ich nämlich reichlich Schiss. Bisher kein Absturz wegen Pilotenfehler.

Viele Grüße!

Bei 2400 rpm,hmm, werde ich einstellen.
Jetzt habe ich dazu aber mal kurz eine Frage, da ich keinen eigenen Drehzahlmesser habe. Ich habe die Standard - Align- Elektronik drin und das 13er Ritzel, wieviel % Regleröffnung entsprechen denn ungefähr der geforderten Drehzahl?

LeechesX hat geschrieben:Bei 2400 rpm,hmm, werde ich einstellen.
Jetzt habe ich dazu aber mal kurz eine Frage, da ich keinen eigenen Drehzahlmesser habe. Ich habe die Standard - Align- Elektronik drin und das 13er Ritzel, wieviel % Regleröffnung entsprechen denn ungefähr der geforderten Drehzahl?

Nimm das 12er Ritzel und dreh den Regler im Stellermodus auf 100% auf, dann hast du deine 2400 am Kopf.

Dann wird es mit dem 13er ein bisschen weniger sein.

Naja, dann warte ich noch bis zum WE, dort kann´s mir schnell einer messen.

Mit nem 13er ist es mehr. Auf 100% ca. 2700RPM.

Ok, danke. Dann hab ich mal Anhaltspunkte.

Hi zusammen,

ich habe den Kontronik drin, Originalmotor mit 11er. Und damit haben wir vor 1,5 Wochen über 2800 am Kopf gemessen! Wie geht das? Gibt es bei den Motoren tatsächlich solche Drehzahlunterschiede oder ist das Messgerät defekt? Mein Kollege meinte beim Hochlaufen schon: Den zerreists ja gleich, sone hohe Kopfdrehzahl? Dabei steht der Kontronik nur auf 70% (Gouvernor)?

Viele Grüße!

hallo miteinander!

muss da also auch noch meinen senf dazugeben:

wenn man(n) also etwas risikobereit und kaltblütig ist (was den schweizern an der em offenbar gefehlt hat ), kann man sich beim heli-fliegen immer wieder mal einen 'kick' holen und den kreislauf auf vorderman bringen.... so zumindest erging es mir heute

war mit meinem blade cp bei etwas wind und herrlichem sonnenschein draussen und habe mal ein paar dinge versucht, die ich im sim bereits kann, mich aber mit dem echten heli nicht getraut habe (weiter weg und höher fliegen, halbe kurven mit etwas speed). musste nach 2-3 minuten stets eine pause machen, da mir der puls ziemlich hochging. ähnliches erlebte ich, als ich die nase des richtigen heli das erste mal für ein paar sekunden gegen mich zeigte. mittlerweile macht mir das nichts mehr aus... ich stelle fest, dass die kapazität für neues vorhanden ist, wenn man am sim fleissig geübt hat. man muss einfach im kopf die ruhe behalten und die finger reagieren lassen, OHNE zu überlegen. sonst ist der absturz programmiert.

finde ich echt der hammer, immer wieder neue dinge auszuprobieren und adrenalin zu tanken- klar- solange kein crash erfolgt, ist der erfolgsfaktor gegeben...
doch als reines gedultsspiel sehe ich das heli-fliegen nicht wirklich (oder noch nicht...- gibt sicher hin und wieder phasen, wo dies einem so vorkommt).

grüsse aus dem sonnigen aargau in der schweiz!

sandro

ps: freue mich, dass langsam wortwörtlich etwas mehr bewegung in mein helifliegen hineinkommt

Doc Heli hat geschrieben:Hi zusammen,

ich habe den Kontronik drin, Originalmotor mit 11er. Und damit haben wir vor 1,5 Wochen über 2800 am Kopf gemessen! Wie geht das? Gibt es bei den Motoren tatsächlich solche Drehzahlunterschiede oder ist das Messgerät defekt? Mein Kollege meinte beim Hochlaufen schon: Den zerreists ja gleich, sone hohe Kopfdrehzahl? Dabei steht der Kontronik nur auf 70% (Gouvernor)?

Viele Grüße!

Die Messung ist definitiv falsch, viele Messgeräte haben auch ein Problem mit weissen Blättern, sogar mein Unitest gibt da total falsche werte aus. Kontronik ist wieder ne andere Geschichte, der gibt aber bei 80% in der Regel schon Vollgas, also 100%.

11er Ritzel und 70% am JAZZ sollten so 2200 bis 2300RPM sein, auf keinen Fall aber mehr.