chrisk83 hat geschrieben:dann beleidigst du

Beleidigen wollte ich Niemanden. Aber wie Wolfgang schon sagt, etwas mehr Mühe beim Aufbau.

FPK hat geschrieben:Dann fliegst Du nicht tief genug

tief genug, aber Du hast Recht, nie zu tief. Aber ich habe gelbe Heckblätter hier: Komm auf den Finger putt putt putt

ER Corvulus hat geschrieben:habe hier aber eine "Zivilisierte Gegend"

chrisk83 hat geschrieben:da bei uns auf dem platz schon jeder nen crash wegen Störungen hatte, selbst entstörfetischisten wie du

sage ich doch - ich derwo mit 0G035 fliegt. Sicher nicht das beste - aber für mich ist der Zeitpunkt zum Umzug noch nicht gekommen - soo viele RXe... die möchte ich nur einmal neukaufen (und meine olle Funke weiternutzen.. undundund )

Grüsse Wolfgang

Ein JR SPCM wird wohl nicht schlechter sein, als ein System was abgeschirmt werden kann.

Doc Tom hat geschrieben:Ein JR SPCM wird wohl nicht schlechter sein, als ein System was abgeschirmt werden kann.

Also ich kann leichter nen zweiten Sender auf Deinem Kanal einschalten als Du mir im Flug Blech um den Heli wickeln

Wir haben mal Tests gemacht solange ich nicht IM auto sitze konnte bislang nix den Sender abschirmen so dass es keinen Empfang mehr gab
Diese tests sind nicht repräsentativ aber waren lustig

chrisk83 hat geschrieben:solange ich nicht IM auto

Ihr habt doch gar kein Auto

@fpk lol

Hey ich komme aus der Nähe von Hannover, nicht aus dem Osten

Hier sind die Autos noch aus Metall und nicht aus Plaste und Elaste

Man muß halt mit jeder Technik richtig umgehen, dann funktionieren beide wunderbar.
Ich habe lange eine FC18V3 / PCM benutzt und Störungen kannte ich nur von Anderen!

Auf FASST bin ich nur umgestiegen, weil ich es für die modernere Technik halte. Ich
finde die kurzen Antennen einfach super komfortabel und die Tatsache, daß ich nicht
mehr darauf achten muß wer mit welchem Kanal unterwegs ist halte ich auch für
einen wichtigen Fortschritt.

Diskusionen in denen das jeweilige System fast militant verteidigt oder niedergemacht wird,
halte ich für völligen Unfug. Die 35MHz haben Jahrzehnte lang hervorragende Arbeit
geleistet... und das tun sie bis heute.... wie schon erwähnt, bei richtiger Handhabe.
2,4GHz ist eine super Sache und bringt einige Vorteile..... so ist das halt mit
dem Fortschritt ... mal sehr wie´s weitergeht... ich bin neugierig und für
alles offen.

Gruß
Stefan

1 Crash und 2 Holds durch Störungen im 35 MHz-Band, Grund : Überreichweiten von Kurzwellen-Sendern ( durch Funkmessdienst nachgewiesen ). Allerdings nur auf dem vereinsgelände, nicht beim Wildfliegen. Im Verein allein im letzten Jahr mindestens 10 Modellverluste durch diese damischen Einstrahlungen. Fliege seit 04-2008 nur noch 2G4, null Probs. Ansonsten arbeiten aber auch die 35 MHz-Anlagen ( selbst uralte Schachteln ) von Vereinskameraden einwandfrei, wenn nicht grad die Wetterlage uns mit Überreichweiten runterdrückt.

aber im Osten von Hannover

Doc Tom hat geschrieben:aber im Osten von Hannover

Tom, sind die hermetisch abgeschottet von der Hochfrequenten Außenwelt ? Back to the egg ? *vbg*

Selbst da muss ich dich enttäuschen Loccum ist Nord-Westlich von Hannover
ÄÄÄÄTSCH

chrisk83 hat geschrieben:Selbst da muss ich dich enttäuschen Loccum ist Nord-Westlich von Hannover
ÄÄÄÄTSCH

Mensch lüg doch nicht

Hi Chrizz

Viel Diskussion, aber wenig zum Thema... Ja, das wurde schon tausendmal diskutiert. Aber die Idee, mal Fakten einzusammeln, find' ich nicht verkehrt.

sascha17 hat geschrieben:Wie weit kann man weg fliegen, bis der empfang abbricht

Guck mal hier: http://www.acteurope.de/html/2_4_ghz_technik.html

Gruß,
Claus

crashmaster hat geschrieben:Viel Diskussion, aber wenig zum Thema... Ja, das wurde schon tausendmal diskutiert. Aber die Idee, mal Fakten einzusammeln, find' ich nicht verkehrt.

sascha17 hat geschrieben:Wie weit kann man weg fliegen, bis der empfang abbricht

Guck mal hier: http://www.acteurope.de/html/2_4_ghz_technik.html

Gruß,
Claus

naja ACT schreibt hier mit nicht weiter als 900 m, aber irgendwo haben sie ihre Reichweiten mit 2 km angegeben, ich finde das auf die schnelle nicht.
ACT hat für mich den Zug einfach verpasst und hat versucht die anderen Systeme schlecht zu machen, damit haben sie an Glaubwürdigkeit verloren.

meine Tests haben ergeben, Easy Glider an die Sichtgrenze geflogen keine Probleme feststellbar, Lembeck Extra 330L (2,3m ) gefühlt sehr hoch geflogen, keine Probleme feststellbar.
Achso ich fliege die T12FG mit FASST.