Ja klar. Der Regler wird erst aktiviert, wenn der Motor nicht dauernd abmagert. Ich wollte nur schon mal die Magnete einkleben, wenn man gerade dran kommt.

Höhere Drehzahl beim Sinken (trotzdem noch positiv Pitch) ist normal. Ich hab die V-Kurve so eingestellt, dass die Drehzahl beim Steigen in allen Pitchbereichen quasi gleich bleibt. Wenn er nach dem Sinken dann wieder die Höhe hält, sollte die Drehzahl doch wieder zurück gehen, oder? Das tut er momentan nämlich nach ein paar Minuten Flug nicht. Am Anfang schon.

Ich hatte die Tage auch schon mal gesehen, dass im Stand (Motor dreht gerade hoch) etwas Sprit unter dem Motor tropft. Das könnte darauf hindeuten, dass die Klemmvorrichtung wirklich dem Druck nachgegeben hat. Oder könnte soviel (je gute Sekunde ca. 1 Tropfen) auch über den Lufteinlass raussabbern?

Bei dem Wetter bin ich echt geneigt, die Motor vor den Teilen einzubauen und zu testen - aber ich will standhaft bleiben.

CU
Matthias

Guten Abend.

Komme grade vom Flugplatz. Der Motor wurde dort von einem Profi komplett eingestellt und lief sauber.
Dann beim ersten Flug...wieder das gleiche...extremer drehzahl anstieg im sinkflug, hab das gefühl der würde bis zum exitus hochdrehen.
Beim abheben: kopfdrehzahl sank extrem ab
Beim einstellen (am boden, verankert) lief der 1a durch das komplette programm.

Ich weiss nu wirklich nicht mehr weiter. Denke bleibt nix anderes übrig als den motor mal zu zerlegen. Vergaser reinigen hab ich auch noch nicht gemacht, (muss das bei knapp 10 liter durch schon sein?).
Der penökel am schalldämpfer ist frei. Schläuche nach sichtprüfung alle dicht.

hm

Der Flog bis Sonntag 1a.... einen tag danach macht der solch komische sachen...

Wir wollen morgen mal ein Video davon machen mit nem Camcorder, Bilder sagen mehr als worte.

Gruß ,
Holger

dakeeper hat geschrieben:.extremer drehzahl anstieg.. und der kopfdrehzahl sank extrem ab

wenn das kein Tippfehler ist und so stimmt, dann schau mal nach den Freilauf.

Ups...war nen typo.
habs editiert, sorry.

mfg
Holger

Btw...

Wir prüfe ich das mit dem Freilauf?

Gruß,

Holger

da Tipfehler hat sich das ja erledingt, an sonnsten eben schauen ob der Freilauf irgendwie durchrutscht (bei viel Kraft, bei wenig kraft ?) mal auseinander nehmen und schauen ob der Freilauf irgendwie merkwürig aussieht, Riefen in der Freilaufhülse sind und ob die Hülse noch Rund ist (gutes Messwerkzeug erforderlich! )

Dass er im Sinkfug hochdreht ist "relativ" normal.
Der leistungseinbruch beim Abheben ist nicht normal.
Könnte tatsächlich was im motor sein. Vielleicht hat er damals überhitzt?

Komisch war: heute vormitag lief der rappi im idle up 1 super. Drehzahl war ok, nicht zu niedrig, nicht zu hoch.
So ich pack ein fahr nach hause und abends wieder raus.

heli gestartet und idle up 1 rein...hm.... bischen wenig drehzahl...

Wäre ein dezenter Hinweis darauf, dass der Motor grenzwertig eingestellt ist und daher auf eine kleine Klimaänderung reagiert. Dafür spricht auch, das du den motor im Bereich 80-90 Grad betreibst. Stell mal magerer, sodas du auf mindestens 110 Grad kommst.

Komme grade vom Flugplatz. Der Motor wurde dort von einem Profi komplett eingestellt und lief sauber.

Ein Hinweis: "Profi" ist nur dann "Profi", wenn er Erfahrug mit TT-Motoren hat. Die sind halt ein bissl anders einzustellen als andere. Habe ich im Klub selbst erlebt.

Kurt

hallo!

hat seit anfang an temp kontrolliert.
Der war noch nie über 90 Grad.

Was ist eigentlich so Standard drehzahl vom raptor? Hab Blattchmied 600er drauf (X-Treme).

Sehr komisch war auch im N modus 45% drehete der bei c.a. 1600-1700, dann idle up... deutlich höher...obwohl pitchkurve genau gleich etc...
Hab nochmal sender überprüft, kein mixer an oder ähnliches.

Komisch ist auch das die drehzahl sehr langsam sinkt. Also nicht abrupt...gaanz langsam...und ich muss dann immer mehr pitch geben.

Vielleicht hab ich auch einfach zuwenig Gas eingestellt? ...

Bin schon kurz davor mir son rev max, nen neue kuplung etc zu bestellen.


gruß,

Holger

hallo!

Ein Hinweis: "Profi" ist nur dann "Profi", wenn er Erfahrug mit TT-Motoren hat. Die sind halt ein bissl anders einzustellen als andere. Habe ich im Klub selbst erlebt.

damit magst du recht haben. Meine eigene erfahrung sagt das viele ahnung von vielem haben, aber nicht wirklich von genau dem.


Wohnt jemand der vom Rappi einstellen wirklich peilung hat in der nähe von Bremerhaven und würde sich bereiterklären mir zu helfen?

Gruß,
Holger

Vielleicht hab ich auch einfach zuwenig Gas eingestellt? ...

Das ist gut möglich. Vor allem, ob das Vergaserküken tatsächlich halb offen ist, wenn du irgendwo 50% o.ä. einstellst. Also das mal überprüfen.
Außerdem magerer drehen und auf 110 Grad kommen. Wo misst du die Temperatur und wie misst du sie? Schon mal den Finger in den kurbelwellendeckel gesteckt?

Bin schon kurz davor mir son rev max, nen neue kuplung etc zu bestellen.

Drehzahlregler / Begrenzer beheben keine Motoreinstellungsprobleme. Sie verschlimmern sie nur noch. Also erst kaufen und einbauen, wenn du den motor im Griff hast.

Kurt

Wo misst du die Temperatur und wie misst du sie?

Ich mache heute abend zusätzlich zum Video noch ein paar bilder.

Hallo Leidensgenossen.

Ich habe gestern zufällig noch mal die Kupplungsglocke näher betrachtet. Dabei kam mir der Belag entgegengefallen. Ich habe einen neuen mit Uhu endfest 300 eingeklebt und dann die Kupplungsbacken mit drei Lagen Tesafilm in die Glocke gesteckt. Ist das ok?

Beim Testen fiel mir noch auf, dass das Kugellager in der Glocke sehr rauh läuft. Muss das neu oder macht das nicht so viel da im Zweifel die Starterwelle ein wenig mit läuft?
Ich hätte zwar noch eine neue Glocke, aber das Ritzel (davon habe ich keines mehr da) an der alten Glocke hat der Vorbesitzer so eingeklebt - das rührt sich nicht. Auch mit Erhitzen war nichts möglich. Sogar die Arbeitshandschuhe haben schon beim Anfassen der Glocke gequalmt.

Noch eine Frage: Der Nippel auf dem Schalldämpfer. Kann man den mit einer Nadel aufpulen oder macht man da was kaputt. Der sieht bei meinem Rappi ein wenig zugesifft (ca. die Hälfte der Öffnung ist zu) aus, was ja auch das Abmagern begünstigen könnte.

Viele Grüße
Matthias

Problem ist wohl gelöst.

Ich war heute fliegen. Die Drehzahl bleibt während des ganzen Fluges ziemlich konstant (Drehzahlregler ist noch nicht angeschlossen). Er magert jedenfalls nicht mehr ab und auch die Max-Temperatur bleibt mehr oder weniger gleich: 95 Grad bei 25 Grad Außentemperatur.

Ich vermute, dass es das deutliche Tropfen aus der Vergaser-Klemmung war, die zu dem Abmagern geführt hat. Gleichzeitig begeistert mit der neue Zimmermann-Dämpfer. Der Motor scheint zwar etwas weniger Leistung zu haben, aber vorher war er ja auch zu mager. Ich musste die Gaskurve oben etwas erhöhen. Er hört sich auch deutlich angenehmer an. Eine Pegelung steht allerdings noch aus.

Ich werde die Teillast-Nadel noch etwas magerer drehen, damit der Motor noch bei etwas weniger Leerlauf-Drehzahl anbleibt. Bei 95 Grad Maximaltemperatur habe ich ja noch etwas Spielraum.

Danke für die Tipps und viele Grüße
Matthias

Ich vermute, dass es das deutliche Tropfen aus der Vergaser-Klemmung war, die zu dem Abmagern geführt hat.

Was war das genau?

Kurt

So wie ichs verstanden habe, war der Vergaser im Kurbelgehäuse nicht ganz dicht eingebaut und hat da falsch Luft gezogen. Stand ziemlich oben.

Grüsse Wolfgang