Ok, verstehe. Na dann feier mal schön, bleib sauber und tu nix was ich nicht auch tun würde!TREX65 hat geschrieben:da lese ich nicht mehr.... wo zu auch!!PeterLustich hat geschrieben:Nein Micha! Wer lesen kann...im RCH Link wirds beschrieben.
Zum Rest...danke. Muss jetzt zum Geburtstag...
Cool, danke! Bist aber ganz schön fleissig an deinem Geburtstag (alles Liebe und Gute natürlich dazu)PeterLustich hat geschrieben:Ich habe im Nachbaruniversum grade ein neues Softwareupdate für die T8 gefunden. Man kann jetzt wohl einstellen ob die Funke beim Einschalten warnen soll, wenn noch Auro gezogen ist und man soll den Gaslimiter wohl frei einstellen können. Ich werde es morgen mal aufspielen und gucken was Sache ist. Die Versionsnummer ist wohl 2.0.
Ich stelle hier mal den Direktlink zum Robbe Downloadcenter rein.
Futaba T8FG Softwareupdate auf 2.0
Vielen Dank!schöli hat geschrieben:Cool, danke! Bist aber ganz schön fleissig an deinem Geburtstag (alles Liebe und Gute natürlich dazu)
Ich musste gestern wach bleiben weil meine Freundin mir unbedingt meine Geschenke shcon geben wollte und nachdem ich sie hatte konnt eich nicht mehr schlafen... 
Man weiß ja nie. 
Ansichtssache.FPK hat geschrieben:... trotzdem fehlt noch eine benutzbare Throttle-Cut-Funktion wie schon die FF7 hatte
Ich finde die vorhandene so wie sie ist perfekt und hatte sie auch selber bei der FF-7 so eingestellt. Aber ich weiß was du meinst...so das jeder selber entscheiden kann wie er es gerne hätte. 
Wie hast Du den nun einen Notaus bei den V-Helis realisiertPeterLustich hat geschrieben:Ansichtssache.FPK hat geschrieben:... trotzdem fehlt noch eine benutzbare Throttle-Cut-Funktion wie schon die FF7 hatte
? Da habe ich nichts geändert, also so wie ichs sonst auch immer beschrieben habe. Im unteren Viertel vom Knüppelweg greift wie von Futaba eingestellt die MOT-AUS Funktion. Wenn ich gelandet bin ist der Knüppel eh immer unten da ich entweder mit einer Auro lande oder eben in der Normalkurve die ja von 0-100 geht. Sollte mir die Vibe mal runterkommen und einschlagen, kann ich den Knüppel ja auch nach unten machen und MOT-AUS benutzen, oder wenn der Einschlag sich definitv nicht vermeiden lässt mache ich einfach die Funke aus, dann wird durchs Failsafe der Motor auch ausgeschaltet. Über den gesamten Knüppelweg finde ich nach wie vor etwas zu gefährlich, aber da sist nur meine persönliche Meinung dazu, übrigens genauso wie bei E Helis im Normal Flugzustand ne 0-Gerade zu programmieren. Aber das soll jeder so machen wie er meint.FPK hat geschrieben:Wie hast Du den nun einen Notaus bei den V-Helis realisiert
Du hast während des Fliegens immer den Finger am SenderausschalterPeterLustich hat geschrieben:oder wenn der Einschlag sich definitv nicht vermeiden lässt mache ich einfach die Funke aus,FPK hat geschrieben:Wie hast Du den nun einen Notaus bei den V-Helis realisiert
? Wenn das mal nicht gefährlicher als ein Nur-Motor-Notaus ist Oder wie kommst Du da so schnell hin? Ausserdem dauert Failsafe einige Zeit, da ist der Heli schon längst mit Vollgas laufendem Motor eingeschlagen Nee, aber ich kenne Leute die während des Fliegens an den MOT-AUS Schalter gekommen sind und total überfordert waren - konsequenz Heli kaputt.FPK hat geschrieben:Du hast während des Fliegens immer den Finger am Senderausschalter
Übrigens Funke ausschalten und dann dauerts ca. 1-2 Sek bis der Motor ausgeht, habs getestet. Dann sollten sie vielleicht lieber PiccoZ fliegenPeterLustich hat geschrieben:Nee, aber ich kenne Leute die während des Fliegens an den MOT-AUS Schalter gekommen sind und total überfordert warenFPK hat geschrieben:Du hast während des Fliegens immer den Finger am Senderausschalter
Darwin- konsequenz Heli kaputt.
In der Zeit, bis Du am Schalter bist, ausgeschaltet hast und der Heli dann aus ist, kommt ein 90er aber ganz schön weit ...Übrigens Funke ausschalten und dann dauerts ca. 1-2 Sek bis der Motor ausgeht, habs getestet.
Wie dem auch sei, ich würde nimals den gesamten Knüppelweg für MOT-AUS einstellen, weil ich es nach wie vor für nicht sinnvoll und gefährlich halte.FPK hat geschrieben:In der Zeit, bis Du am Schalter bist, ausgeschaltet hast und der Heli dann aus ist, kommt ein 90er aber ganz schön weit ...
Soll jeder so machen wie er mag, ich komme so bestens klar und würde es immer wieder so einstellen und falls meine Vibe mal so runterkommt da sich mir da eh Gedanken drum machen müsste, ist der Schaden so oder so so hoch das ich sie wahrscheinlich eh nicht wieder aufbauen würde...bei den Ersatzteilpreisen. Egal ob der Motor am Boden noch an ist oder eben nicht. Aber doof das man sich das nicht frei aussuchen kann!Was ist daran gefährlich, wenn ein Heli über dem Flugfeld mal ohne Antrieb runterfällt? Kann teuer werden, aber die Gefahr, dass jemandem dabei was passiert halte ich für relativ gering. Für gefährlich halte ich, wenn es keine Möglichkeit gibt, den Antrieb augenblicklich zu stoppen weil der Heli unkontrolliert in irgendeine Richtung schiesst.PeterLustich hat geschrieben:Wie dem auch sei, ich würde nimals den gesamten Knüppelweg für MOT-AUS einstellen, weil ich es nach wie vor für nicht sinnvoll und gefährlich halte.FPK hat geschrieben:In der Zeit, bis Du am Schalter bist, ausgeschaltet hast und der Heli dann aus ist, kommt ein 90er aber ganz schön weit ...
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