Wie viele haben die denn pro Flug mitfliegen lassen? Das Ding sollte so zwischen 300 und 400l à ca. 2€/l saufen, von Wartung usw wollen wir mal gar nicht sprechen. Ich vermute die sind am Ende des Tages froh gewesen wenn der Besuch kostendeckend war

Grüsse,

So ist es, so ein Sternmotor will vernünftig versorgt werden! Ich war zum ersten und sicher nicht zum letzen mal bei dem Fest!

Mal ein Versuch x Fotos aneinandergehängt .

nice , wieviel sind das, geschätzt würd ich sagen 400 ?

Thema Rundflüge und Kosten - damit hab ich gelegentlich am Rande zu tun.
Selbst ein popeliger 25 jahre alter Jetranger kostet (in Oedheim) in der Nass-Charter (OHNE Pilot) irgendwas zwischen 600 und 700 € PRO STUNDE!

Wenn man die echten DOCs (Auf die Flugzeit umgelegte gesamte Betriebskosten) der Sikorsky anschaut, wird es sicherlich ein Vielfaches davon sein, zumal es dort einige große Unbekannte gibt - z.B. ersatzteilbeschaffung. Zwar hat der Herr Hauber noch eine zweite S-58 als "Ausstellungs- und Ausschlachtstück" vor Ort, aber auch die ist irgendwann ausgebeint. Ich glaube nicht, dass der Vogel realistisch gerechnet unter 4000€ pro Stunde abhebt. Dazu kommt bei solchen Flugtagen noch die An- und Abreiseflugzeit sowie ggf. Tankflüge. Wenn es wie so oft nicht gelingt, dafür One-Way-Tickets zu verkaufen, dann muss das durch die restlichen Flüge abgedeckt werden. Ich glaube nicht, dass mit der S-58 nennenswert Überschuß gemacht wird.

Wenn wir hier wie aufm Rasenmäherrennen Rundflüge mit dem JetRanger organisieren, dann kostet das den Pax irgendwo zwischen 30 und 50 € pro Rundflug - sagen wir mal 40. Bei 10 Minuten Flugzeit und 4 Paxen macht das also knapp 1000 Euro pro Stunde. Der Pilot macht´s freiwillig und umsonst, und dennoch ist die Sache (einschl. Tankflüge, Anreise etc.) NUR DANN kostendeckend, wenn wir a) genug Fuhren haben und b) diese immer voll sind.

Fazit:
Wenn Gott gewollt hätte dass der Mensch (Hubschrauber) fliegt, dann hätte er ihm mehr Geld gegeben.

gruß
andi

acanthurus hat geschrieben: Fazit:
Wenn Gott gewollt hätte dass der Mensch (Hubschrauber) fliegt, dann hätte er ihm mehr Geld gegeben.

Oder es würden ihm Rotoren aus dem Kopf wachsen

In die S-58 passen 12 Personen (Paxe?) rein, in der Zeit in der wir dort waren (ca. 13:00 bis 17:00 Uhr) war sie fast immer voll besetzt, ich schätze mal dass sie 3 Rundflüge pro Stunde geschafft haben. Oben beim Pilot hab ich wenn ich nen Start gesehen habe nie jemanden gesehen, nur ein Mal als ich mitgeflogen bin war da wohl einer drin (vielleicht war's sogar der Dieter ). Wären also etwa 1600,- bis 1800,- EUR / Stunde was da eingenommen wurde. Nachmittags wurde dann mal die Nase aufgemacht und ein Techniker kontrollierte den Motor und füllte irgendwas aus einem Stahlkanister ein, wahrscheinlich Motoröl, ein Rundflug ging deutlich länger, wahrscheinlich zum Tanken. Der Flug zurück nach Oedheim war wohl voll besetzt, der letzte Platz wurde mittags verlost... scheint sich also gelohnt zu haben Sollte es auch, denn dann kommt das Ungetüm nächstes Jahr hoffentlich wieder und ich sitze oben neben dem Piloten

acanthurus hat geschrieben:Zwar hat der Herr Hauber noch eine zweite S-58 als "Ausstellungs- und Ausschlachtstück" vor Ort

Das ist ja auch mal cool Kann man eigentlich in Oedheim die S-58 einfach so anschauen gehen wenn man sich vorher angemeldet hat, oder machen die das grundsätzlich nicht...? Weißt Du das zufällig...?

Gruß, Alex

Ruf doch einfach mal an.

http://www.meravo.de/

die beissen für gewöhnlich nicht

Mataschke hat geschrieben:die beissen für gewöhnlich nicht

Stimmt, die waren sogar ziemlich nett und selbst die Dame hatte von der Technik Ahnung Da werde ich mal anrufen, das Teil muss ich mal in Ruhe aus der Nähe sehen (und die technischen Rafinessen studieren)

Gruß, Alex

Hi..

"die Dame" ... nun, es sind ggf. die beiden Töchter vom Chef. Die eine ist afaik selbst Heli-Fluglehrerin, die andere ist Chefin Qualitätssicherung im Wartungsbetrieb...
Die "schlachtvieh"-S58 (bzw. das, was noch davon übrig ist) steht zusammen mit einer ebenfalls ausgemusterten SA-360C vor dem Gebäude und kann problemlos "eingesehen" werden. Die flugfähige steht normalerweise in der vorderen Halle. Inwieweit die da Besichtigungen und Rundgänge anbieten weiß ich nicht, allerdings war letztens eine Gruppe Rentner vom Chef selbst durchs Gelände geführt worden, als wir da grad einschwebten. Bei der Gelegenheit ham´se auch die 58 aus der Halle gezogen. ich könnte mir denken dass das alte Ex-Bundeswehrler waren.
Ansonsten gibts noch alte Bell 47, einen großen Haufen Eichkater, JetRanger, EC120 und EC145. Ach, und MINDESTENS einen T-Rex 450. Jedenfalls hab ich den dort auch schon fliegen sehen. Vielleicht ist der zugehörige MECH ja sogar im Forum und kann Führungen organisieren???

Mataschke hat geschrieben:Ruf doch einfach mal an.

http://www.meravo.de/

die beissen für gewöhnlich nicht

Uih, der Betrieb ist ja auch nicht der kleinste ...

acanthurus hat geschrieben:Vielleicht ist der zugehörige MECH ja sogar im Forum und kann Führungen organisieren???

Also ich wär dabei Sind ja damals zum "Tanken" mitgeflogen . Gibt auch ein Video , das ich aber nicht öffentlich Posten darf ( einstweilige Verfügung , duch meine Regierung )

Mataschke hat geschrieben:Also ich wär dabei

wenns net grad unter der Woche ist, sondern an einem Samstag

dann ich auch den Fing heb

Was mich immer wundert ist, dass die mit einer soo kurzen nase überhaupt den Schwerpunkt hinkriegen und der Leistungsüberschuss GIGANTISCH

Die Wartung dürfte aber einfacher sein, als bei manchem alten Turbienenheli, weil so ein Kolbentriebwerk nunmal noch recht leicht zu händeln ist, nix desto trotz, ein riesiger Aufwand

WIe so oft beim Heli ist das Triebwerk weniger kritisch als das Getriebe... und einen schräg liegenden Sternmotor zu warten, wo bei keinem Zylinder die Schmierung gleich ist wie beim anderen, das ist auch nicht ohne... zudem es wohl außerhalb vom meravo-Firmengelände kaum mehr Leute gibt, die die nötigen Ratings/Capability-Nachweise für Wartung und Flug haben.

noch ein Test

acanthurus hat geschrieben:WIe so oft beim Heli ist das Triebwerk weniger kritisch als das Getriebe...

Hat der eigentlich "nur" ein Winkelgetriebe, oder sind da noch mehr drin? Beim Hochlaufen lassen hat er immer mal kurz Gas rausgenommen, die Dame meinte das ist der Freilauf-Test. Ich meinte aber, dass danach die Drehzahl des Motors ne andere war, kann es sein dass er da hochgeschaltet hat?

Gruß, Alex