Ich würde da noch gerne folgendes zu bedenken geben:

Zellen altern, und somit steigt der Innenwiderstand, und der hängt auch noch von der Temperatur ab (und ich fliege im Januar und August). Also bricht die Zelle bei gleicher Leistung eher in den kritischen Bereich. Manche Piloten fliegen alte und neue Zellen (ich zum Beispiel), manchmal sogar von verschiedenen Herstellern oder gar mit unterschiedlicher Nennkapazität! Und immer wieder den Timer umstellen? Nach Tabelle? Und wenn der Hubi mal Traglasten mitbekommt (Kamera, Messgeräte, BEC-Schutz)? Oder neue Akkus nur zu 50% leer geflogen werden sollen? Oder die Maschine geändert wurde und man sich erst einmal einfliegt, bevor es bei den letzten Packs mit ordentlich Druck und somit mehr geforderter Leistung losgeht? Wieder die Stoppzeit ändern?

Ich wollte eine sichere Möglichkeit, die Akkus mit der gleichen Reserve leerzufliegen, dabei keine Kapazität/Flugminuten zu verschenken und dennoch nicht immer den Timer neu einstellen zu müssen. Also war die OBU geboren, und das noch vor dem Erstlfug im Januar...

Vielleicht habe ich auch einfach nur Spaß am Basteln...

Doc Heli hat geschrieben:Ich würde da noch gerne folgendes zu bedenken geben:

Zellen altern, und somit steigt der Innenwiderstand, und der hängt auch noch von der Temperatur ab (und ich fliege im Januar und August). Also bricht die Zelle bei gleicher Leistung eher in den kritischen Bereich. Manche Piloten fliegen alte und neue Zellen (ich zum Beispiel), manchmal sogar von verschiedenen Herstellern oder gar mit unterschiedlicher Nennkapazität! Und immer wieder den Timer umstellen? Nach Tabelle? Und wenn der Hubi mal Traglasten mitbekommt (Kamera, Messgeräte, BEC-Schutz)? Oder neue Akkus nur zu 50% leer geflogen werden sollen? Oder die Maschine geändert wurde und man sich erst einmal einfliegt, bevor es bei den letzten Packs mit ordentlich Druck und somit mehr geforderter Leistung losgeht? Wieder die Stoppzeit ändern?

Ich wollte eine sichere Möglichkeit, die Akkus mit der gleichen Reserve leerzufliegen, dabei keine Kapazität/Flugminuten zu verschenken und dennoch nicht immer den Timer neu einstellen zu müssen. Also war die OBU geboren, und das noch vor dem Erstlfug im Januar...

Vielleicht habe ich auch einfach nur Spaß am Basteln...

Da sind jetzt Argumente dabei, Aber:

Allerdings bin ich mir nicht im klaren, wie du mit deinem OBU die unterschiedliche Spannungslage der verschiedenen Lipos abdecken willst. Bsp.:
Ich fliege einen SL ZX oder Sahen --> Spannungslage bis zum Schluss sehr hoch.
Ich fliege einen 08/15 Lipo --> Spannungslage sehr niedrig.

Durch das altern der Zelle und dem daraus folgenden höheren Innenwiderstand ändert sich auch deine Alarmspannung!

Wie gedenkst du diese Probleme zu lösen, ohne dass man immer die Alarmspannung am OBU verändern muss? Weil wenn ich die Wahl zwischen Timern habe, bzw. dem Umstellen am OBU, dann wähl ich woll die Timer!

Wenn du diese Probleme in den Griff kriegst, dann noch einen Logger einbaust, bin ich der erste der sich so ein Teil bestellt. Bis dahin werd ich leider weiter mit Timer fliegen!

Hi RaidAir,

das ist doch ein Wort! Tja, in der Tat wollte ich bei der OBU (On-Board Unit, daher die OBU) mehrere Profile hinterlegen, um den Flug mit verschiedenen Akkutypen zu unterstützen. Allerdings müsste man die aktuell vorher immer einstellen, also Profil 1-3 auswählen. Und das ist bisher noch nicht released worden, da ich noch nicht weiß, wie ich das einfach oder automatisch einstellen könnte. Aktuell ist das noch nicht benutzerfreundlich genug und eine automatische Erkennung zu unsicher. Man könnte die BIDs verwenden, aber das kostet extra...

Einen Logger wird es geben! Nur nicht in der ersten Version, sondern später per Software-Update.

Viele Grüße!

Na hört sich doch interessant an.
Halt uns mal auf dem laufenden!