ChainMan hat geschrieben:dass die 8er und die 10er gleich sind und die 12er und die 14er.. oder ???

Nö.
Die 8er ist von der Software ähnlich wie die 12/14er.

Die 10er eher wie die T9, also ältere Software. Trotzdem ne sehr gute Funke.

meinte nun von den Knüppelaggregaten her..

Das würde ich jetzt nicht so sagen. Die 8e und die 10er sind mMn schon unterschiedlich, auch wenn sie ähnliche Funktionen haben...

ChainMan hat geschrieben:Ich glaube mich erinnern zu können, es mal gelesen zu haben, dass die 8er und die 10er gleich sind und die 12er und die 14er.. oder ???

Die 12z und die 14mz sind intern gleich, Unterschied ist das die 14MZ über dem Futaba Betriebssystem noch ein Windows CE laufen hat das das Futaba System steuert und über den Farb-Touchscreen mit dem User kommuniziert.
Die 12FG ist eine "Neuentwicklung" und hat mit der 12z / 14mz Ähnlichkeiten in den Menüs, das System ist aber abgespeckt und Bedienelemente wurden weg gelassen. Knüppelaggregate sind was ich gesehen hab ähnlich aber nicht gleich.
Die 8er und die 10er sind sich vom Menü nicht so ähnlich. Da würde ich eher sagen das man sich als 12er-Gewohnter schneller in der 8er als in der 10er zurecht finden. Knüppel sind von 7 bis 10 brauchbar, keine Ahnung ob gleich, aber nicht mit den 12 / 14er vergleichbar. Für einen Heli wird man in der 10er wohl nichts finden was die 8er nicht auch hätte.
Wer nach den Knüppeln geht und die günstigste sucht, sollte sich die 12FG ansehen. Wenn man den Unterschied nicht spürt reichen auch die Kleineren... wohlgemerkt Heli. Flugzeug-Piloten werden auf andere Funktionen wert legen die sie in den kleinen teilweise nicht bekommen.
-Klaus

worldofmaya hat geschrieben:Für einen Heli wird man in der 10er wohl nichts finden was die 8er nicht auch hätte.

Drehzahllimiter.

Einen Gaslimiter hat die T8 auch nicht. Den gibts erst ab der 12er.

echo.zulu hat geschrieben:Einen Gaslimiter hat die T8 auch nicht. Den gibts erst ab der 12er.

Den meinte ich, und den hat die 10er.

Wie das? Oder meinst Du die Zweckentfremdung der Motor-Aus-Funktion?

echo.zulu hat geschrieben:Wie das? Oder meinst Du die Zweckentfremdung der Motor-Aus-Funktion?

Jain. Wieso Zweckentfremdung? Macht bei der 10er genau das, was Du willst, einen Schalter umlegen, und der Motor geht in keiner Flugphase an.

Also das geht doch sogar mit einer FF7... Gaslimiter dacht ich wär aber anders noch oder?

face hat geschrieben:Also das geht doch sogar mit einer FF7

Wie?

face hat geschrieben:Gaslimiter dacht ich wär aber anders noch oder?

Wenn Throttle Cut aktiviert ist, geht einer keiner Flugpahse das Gas/der Motor an.

Mal am Rande ist der Alarm bei der 10er auch so Leise wie bei der T8FG, das kann man ja voll knicken den müll.
Da könnte Futaba mal was machen oder ich bastel mir nen anderen beeper rein.

Ocarus hat geschrieben:Mal am Rande ist der Alarm bei der 10er auch so Leise wie bei der T8FG, das kann man ja voll knicken den müll.

Wenn man nicht gerade nen Retro-Antrieb hat, ist das bei der 7er und 10er völlig OK. 8er hatte ich nur mal kurz in den Fingern.

Ich ueberhoere sen Alarm zu 90% denke ich bastel mir nen vibrations Motor dran. Mal sehen ob das so einfach klappt

tracer hat geschrieben:Jain. Wieso Zweckentfremdung? Macht bei der 10er genau das, was Du willst, einen Schalter umlegen, und der Motor geht in keiner Flugphase an.

Weil ein echter Gaslimiter bei mir analog ist. Ich gebe mit einem Analogeber eine Position vor, bis zu der das Gas geöffnet werden darf. Klar bei nem Elektro-Antrieb spielt das keine Rolle, aber bei Verbrennern ist das schon interessant. So lange der Gaslimiter geschlossen ist, läuft der Motor im Standgas. Den ThrottleCut braucht man dann um den Motor abzustellen. Auf dem Platz wird dann der Motor mit dem Gaslimiter langsam geöffnet. Diese Funktionalität hat Futaba aber auch bei der T12/FX-30 nur halbherzig implementiert. Offensichtlich hat der Programmierer sich die Vorbilder nicht gut genug angesehen.