Um dem Thread nochmal Leben einzuhauchen.
Habe jetzt den neuen Motor für die Dicke da. Es ist ein Z-Power KV980 geworden. Werd noch vor Warburg die Dicke mal aus dem Rumpf holen und grob drüberschauen sowie den Motor wechseln. Der SHP-M13 steht dann zur Verfügung, falls jemand möchte. Der ist top in Ordnung nur für den Rumpf n Tick zuw arm. Für Trainer würde ich den weiternhemen aber der ECO is damit bissl overdressed
Umstieg auf 2G4 erfolgt erstmal nicht. Erstens hab ich (bisher) keine Probleme mit 35MHz und zweitens ist grad die Kohle dafür nicht über...naja mal sehen...

endlich nen gescheiten Motor



*undwechrenn*

Och der M13 hat genug Dampf. Wäre die Temperatur nicht, wäre ich damit sehr zufrieden.

weiß ich doch

aber die Z Power können bei weitem mehr Leistung bei weniger Verbrauch raus holen

Bayernheli01 hat geschrieben:mehr Leistung bei weniger Verbrauch

Dat klingt gut. Ma schauen wie es dann wird.

glaub misch mal

habs ja selber durch - GAUI Motor mit Z20

Jo,
kann Carsten voll bestätigen!!
Hab ebenfalls den Z20-980kV drin....
Grüße

Na da is gut

Werd ich dieses oder nächstes WE mal in Angriff nehmen. Vorher will ich evtl. noch einen M13-Abschiedsflug machen, sofern das Wetter mitspielt

Die Z Power Motore sind schon ganz gut, alternativ sind auch die Scorpion Motore sehr gut und in Deutschland leichter zu bekommen. Ich habe einen 1210 KV in einer Bell 222 mit Hurri Mechanik.


Torsten

So der Umbau wurde letztes WE abgeschlossen. Ging sogar schneller, als ich gedacht hätte. Nur das Anschließen des Empfängers geriet zur Geduldsprobe aber alles in allem hat es nur ne knappe Stunde gedauert inklusive Stecker umlöten und Nervenberuhigungspausen aufgrund der widerspenstigen Servostecker
Gestern und vorgestern ahbe ich dann die Flugerprobung durchgeführt. Nach einem anfänglichen und selbstverschuldeten Heckproblem (Stick bewegt im der Initialisierungsphase, dadurch Driften), ging alles super. Bei einer Kopfdrehzahl von 1560 Touren fliegt die Agusta wie sie soll und ist auf Nick/Roll für einen Scaler sehr agil. Mit Pitch muss ich evtl. noch etwas spielen aber auch jetzt fliegt sie sehr gut.
Nun zum Kern der ganzen Sache. Der Z-Power macht seine Arbeit sehr gut. Regleröffnung ist nun bei 65% (vorher 50) und der Motor bleibt lauwarm. Nun das Beste: Mit dem neuen Motor komme ich auf eine errechnete Flugzeit von knapp 10 Minuten. Das sind 2 Minuten mehr wie mit dem SHP M13. Mit Reserve werde ich mich bei 8,5 - 9 Minuten einpegeln.


Alles in Allem hat sich der Wechsel gelohnt. Beim Ausbau der Mechanik habe ich gleich nochmal einen groben Blick auf alles geworfen und konnte keine probleme feststellen.

Also alles fertig für Warburg

Btw: Mein 3000ster beitrag

+++ aktuelle Meldung +++

Nach den neuesten berechnungen sind es 11 Minuten (in Worten: elf), die ich Dank des Wechsels auf den Z-Power fliegen kann Sind mal glatte 3 Minuten mehr

na endlich

das klingt schon wesentlich besser!!!

Z-Power sind schon geile Motoren - alleine der Sound ist geil

Joa hat sich echt in jeder Beziehung gelohnt der Wechsel. Und die Dicke macht Spaaaaaß Dieses Jahr kriegt dann auch der ECO seinen Rumpf.

EagleClaw hat geschrieben:Joa hat sich echt in jeder Beziehung gelohnt der Wechsel. Und die Dicke macht Spaaaaaß Dieses Jahr kriegt dann auch der ECO seinen Rumpf.

Wie watt wo????

sach mal genau!!!!

Bo-105 von Gensmantel. Such bis dahin noch, ob ich was gebrauchtes bekomme. Ansonsten halt neu.