Night Sun und FLIR sind soweit fertig. Der Night- Sun hat einen 3W-Emitter drin und ist drehbar gelagert (wird natürlich auch bewegt). Der FLIR-Turm ist auch drehbar gelagert wird aber vorerst nicht angesteuert.

Die Öffnungen für Bugfahrwerk und Landescheinwerfer habe ich zulaminiert. Nach dem Lackieren werden dort neue Öffnungen für den FLIR-Turm und das Bugfahrwerk geschnitten. Damit kriege ich dann auch gleich formpassende Fahrwerksklappen.

Erst- und Zweitflug der Mechanik sind auch abgehakt. Bis auf Bodenkontakte des Hecks aufgrund der langen Blätter war der allerdings recht unspektakulär. Ist noch einiges an Feintuning zu tun und ich muss jetzt erstmal das Heck checken

Um das Problem mit den Blätten zu umgehen (im ausgeklappten Zustand zu groß für die Tür, im gefalteten Zustand arge Belastungen auf den Gestängen) habe ich mir heute einen 4-Blatt-Caddy gebaut.
Als Angriffspunkt dient der Bremsteller auf dem Rotorkopf und dann werden einfach alle 4 Blätter aufgelegt (2 vorn, 2 hinten). Wenn der Rumpf drum ist, kommt noch eine Verdrehsicherung dran, dann kann ich den Heli am Caddy tragen.

Coole Idee mit dem Blattcaddy!
Das muss ich mir für meinen 4-Blatt Kopf auch bauen

Timo

Super Sache das, dann noch oben einen Griff dran und fertig.

Mach weiter so!

Viele Grüße
Mirko

Husi hat geschrieben:Griff

...ist geplant, wenn die Verdrehsicherung dran ist.

Ich hab nochmal ne Frage und zwar diesmal an die Heliflieger mit gefederten Fahrwerken: Wenn der Heli aufm Boden steht, habt ihr die Fahrwerke mit einem Restfederweg oder direkt auf Block da stehen?
Ich bin mir nicht ganz sicher, ob es besser wäre auf Block zu setzen, um evtl. Aufschwingtendenzen abzufangen, oder mit Restfederweg zu versehen, um die besagten Aufschwingtendenzen zu dämpfen.
Ich muss dazu sagen, dass außer evtl. vorhandener Reibung keine Dämpfung bei meinem Fahrwerk vorhanden ist.

Carsten da jeder Heli unterschiedlich ist, auch wenn es die gleichen Rümpfe sind, wird dir hier niemand was 100 prozentiges sagen können. Weisst ja selber. Manchmal sind Schwingungsdämpfer auch kontraproduktiv.

Ich würde es auf Block setzen

Timo

Weiß schon dass es immer anders ist, aber ne gewisse Erfahrungsbasis wäre nett. Block hatte ich mir auch vorgenommen, da die Agusta ja schon immer zum Aufschwingen beim Hochfahren tendiert hat.
Im Endeffekt wirds wohl trial and error werden

Dieses WE habe ich die Fahrwerksaufnahmen des Rumpfs so umgearbeitet, dass das HK-Fahrwerk reinpasst. Ist jetzt im Stand ca. 1 cm höher als das Drahtfahrwerk, was auch eher der Original-Optik nahe kommt.
Fürs Bugfahrwerk muss ich noch bissl basteln.

Das Hauptfahrwerk ist fertig.

Sieht klasse aus!
Hast du dir die ... öhm..., wie heißen die Dinger eigentlich, selber gefräst?

Gruß
Jürgen

Nö...sind Fahrwerke von HK
http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor ... duct=19430
Müssen natürlich etwas umgearbeitet werden.