Meine Frage: Ist es richtig dass am Schlauch im Header kein Pendel dran kommt, sondern der Schlauch nur horizontal hineinguckt?

nein ist nicht richtig.
im header sollte ein metallpendel ähnlich dem originalen 600nitro pendel sein.
ohne pendel bringt es nicht wirklich was,falls mal ein bißchen luft im header ist.

also ich habe mir meinen Header Tank mit zwei kleinen Alu bolzen und zwei M3 schrauben befestigt, vorteil er ist oben und unten verschraubt, und dadurch absolut fest....


Gruß Sven

@ Sven
Was ist das für ne grüne Box, welche auf dem Foto zu erkennen ist?

diskman73 hat geschrieben:

Meine Frage: Ist es richtig dass am Schlauch im Header kein Pendel dran kommt, sondern der Schlauch nur horizontal hineinguckt?

nein ist nicht richtig.
im header sollte ein metallpendel ähnlich dem originalen 600nitro pendel sein.
ohne pendel bringt es nicht wirklich was,falls mal ein bißchen luft im header ist.

Das stimmt so nicht ganz.

Die Ansaugöffnung in einem Header Tank sollte sich im besten Fall genau in der Mitte des Tanks befinden (also im Raum). Sinn des Tanks ist ja nicht, ihn leerzusaugen, deswegn ist ein Pendel nicht notwendig. Vielmehr soll der Header den Motor konstant mit Sprit versorgen und das unabhängig von der Fluglage. Da er sich den Sprit immer aus dem Haupttank saugt, kommt bei richtiger Anwendung (und Installation) kaum Luft hinein.


@ Günu: Der grüne KAsten auf dem Bild ist ein Temperaturfühler von Helitron. Ein super Ding!

Grüße

Georg

Fleischwolf hat geschrieben:Der grüne KAsten auf dem Bild ist ein Temperaturfühler von Helitron. Ein super Ding!

Georg, danke für die Auskunft. Der misst die Temperaturen im Flug stimmts? Weichen denn die Flugtemperaturen gross von den gemessenen Temperaturen am Boden direkt nach dem Flug ab?

Ich hab ein kurzes Stück Schlauch ohne Pendel in meinen Header Tank gemacht. Die Ansaugöffnung liegt etwas in der Mitte des Tankes auf einer Linie mit dem Vergaser.
Der Header sollte ja eigentlich immer voll sein, und wenn mein Stück Schlauch in der Mitte liegt, sollte es ja nie Versorgungsprobleme geben.
Wie schon mal oben beschrieben habe ich meinen Header an den Haupttank geklebt mit einem Stück Industrieklettband, welches ca. 80kg auf 10cm Streifen trägt. Meine Sorge die ich noch habe ist: dass die öligen Abgase den Kleber wirkungslos machen....

Ja genau, der misst die Temperatur im Flug und speichert den Maximalwert.
Es kommt immer auf den Flugstil an, wie warm der Motor wird. Wenn ich es z. B. in der ersten Hälfte des Tanks richtig krachen lasse und die zweite Hälfte eher ruhig fliege, dann weicht die Max. Temperatur um gut 20 Grad von der Temperatur direkt nach dem Landen ab. Bei normalen Flügen sind es zwischen 5 und 10 Grad. Sobald der Motor aus ist, kühlt er recht schnell ab. Das können in 10 Sekunden schon 2 bis 3 Grad sein (geschätzt). Der Termeraturfühler kostet glaube ich 26 Euro - und die ist er wert. Ich habe ihn hinten auf dem Heckrohr-Block befestigt, da kann ich nach jedem Flug schnell draufschauen und er kann keinen Sprit abbekommen.

Mit dem Kleber hätte ich auch so meine Sorgen. Zum einen wegen Öl und Siff, wie Du schon schreibst, und zum anderen wegen der Vibrationen. Flieg doch einige Tanks mit angeklebtem, aber nicht angeschlossenem Header, dann siehst Du anschließend, wie gut er hält. Sollte er dabei nicht halten, dann fällt er runter - nimmt aber nicht gleich den ganzen Heli mit, weil er ja nicht angeschlossen war...
(vielleicht solltest Du bei diesen Testflügen auf Rückenflug verzichten, sonst hast Du den Header in den Rotorblättern...)

Ich geh mir jetzt ein wenig die Hände abfrieren.

Grüße,

Georg

Fleischwolf hat geschrieben:vielleicht solltest Du bei diesen Testflügen auf Rückenflug verzichten

Kann ich leider so oder so noch nicht