FPK hat geschrieben:man kann das mit freien Mischern lösen.

schöli hat geschrieben: ...
Bei der T8 hat sich Futaba mal was gedacht und nicht nur die Software Heli-freundlicher gestaltet, sondern auch gleich noch die Hardware für den Umbau von Ratsche auf Bremse zugelegt.

PeterLustich hat geschrieben:Es ist nicht direkt ein GasLimiter, sonst würde das bestimmt gehen. Es ist die Funktion Motor-Aus die nur ab einer Knüppelposition unterhalb von ich glaube 25% greift. Ich finde das sehr gut und hatte bei meiner FF-7 auch nur ab 15% Knüppelweg eingestellt, da es ja nur die Motor-Aus Funktion ist. Um den Motor bei jeder Knüppelposition im Flug auszuschalten gibt es beim E-Heli ja die Autorotation Funktion, da man beim E-Heli ja kein Standgas benötigt. Generell bin ich zwar der Meinung das Motor-Aus und Autorotation als getrennte Funktionen zu behandeln sind, aber beim E-Heli sieht das ja soweiso etwas anders aus und jeder macht es auch anders. Ansonsten kann man das bei der T8 wohl über die freien Mischer realisieren, was allerdings sehr umständlich sein soll. Wie gesagt, ich finde es sehr sinnvoll so wie es gelöst ist und würde für Motor-Aus niemals den gesamten Knüppelweg von 100% nehmen!

tracer hat geschrieben:Mit ThrottleCut kann ich bei der T10 bei jeder beliebigen Flugphae am Pitch rumdoktern/messern, ohne das der Motor an geht.
Klar, beim Großen lasse ich den Antriebsakku weg, und gut ist, aber beim Kleinen (500er) hängt halt immer der Akku am Regler.

Ihr Nitro-Freaks setzt da andere Prioritäten, weil selbststartende Nitros eher selten sind

PeterLustich hat geschrieben:Aus halt einfach nur nicht ab einer Knüppelposition höher als 25% einschalten. (Z.B. im Flug versehentlich an den Schalter kommen wenn man schwebt oder Rundflug macht, kommt man doch dran passiert einfach nix, weil Knüppel nicht unter 25%.)

tracer hat geschrieben:

PeterLustich hat geschrieben:Aus halt einfach nur nicht ab einer Knüppelposition höher als 25% einschalten. (Z.B. im Flug versehentlich an den Schalter kommen wenn man schwebt oder Rundflug macht, kommt man doch dran passiert einfach nix, weil Knüppel nicht unter 25%.)

Ist ein Manko der Software, wenn es bei der 10er geht, und bei der 8er nicht. Oder?
Bei der 10er kann ich einstellen, ob das bei 10, 15, 38,5 oder 78,86 oder was immer ich will greift.

tracer hat geschrieben:

PeterLustich hat geschrieben:Aus halt einfach nur nicht ab einer Knüppelposition höher als 25% einschalten. (Z.B. im Flug versehentlich an den Schalter kommen wenn man schwebt oder Rundflug macht, kommt man doch dran passiert einfach nix, weil Knüppel nicht unter 25%.)

Ist ein Manko der Software, wenn es bei der 10er geht, und bei der 8er nicht. Oder?

Bei der 10er kann ich einstellen, ob das bei 10, 15, 38,5 oder 78,86 oder was immer ich will greift.

dazzlingly hat geschrieben:So wie ich das bisher mitbekomme, kann man bei der T8 Gas und Limiter nicht frei programmieren??

dazzlingly hat geschrieben:mit Bremse meinst du dann sicher selbsneutralisierende Knüppel?

FPK hat geschrieben:Ja. Das Ärgerliche ist halt, dass es keinen Futaba-Sender ohne irgendwelche Nachteile gibt: die großen sind lahm, die kleinen haben teilweise fehlende Funktionen.

FPK hat geschrieben: Ja. Das Ärgerliche ist halt, dass es keinen Futaba-Sender ohne irgendwelche Nachteile gibt: die großen sind lahm, die kleinen haben teilweise fehlende Funktionen.

dazzlingly hat geschrieben:und trotzdem gibt es kaum eine alternative in Sachen Übertragungssicherheit (FASST).

dazzlingly hat geschrieben:Das Wäre eigentlich ein guter Nachfolger zu meiner bisherigen Graupner MX16s. Kaum Umgewöhnung.