Moin !

Na, dann ich aber auch. War das gestern, oder ist da heute ???


ANDI - Glückwunsch und alles Gute zum Geburtstag (nachträglich ?)


So, jetzt Duschen, Sachen packen, losfahren - FLIIIIEEEEGEN !

Alles gute zum Geburtstag Andi. Hoffe alle deine Wünsche gehen in Erfüllung!

Fahre in 5 Minuten los zur Wiese !

ETA 11:15h

Happy Birthday *Andi*

Moinsen !

Flugwetter

yeah! bin wiese. ohne klemmen fürs ladegerät, ich vollbratze.

Moin !

@Basti: Fahre gleich los.

Mal 'ne Frage an die Experten unter uns:

Was ist sicherer gegen "Heckumklappen" in allen Drehzahlen (am Beispiel eines 700er) ?

• 105er Heckblätter mit normaler Heckempfindlichkeit (also höchst mögliche Heckempfindlichkeit im V-Stabi für jede einzelne Drehzahl) ?
• 110er Heckblätter mit im Verhältnis zu den 105er Heckblättern niedrigerer Heckempfindlichkeit ?

Also, ich bin der Meinung, dass man lieber höhere Drezahlen fliegen sollte. dann hält das heck beim turnen auch immer. bei niedrigen Drezahlen muss man vorsichtiger fliegen, weil das Heck nicht immer genug Leistung bringt. Mit größeren Blättern ist dir nicht geholfen, weil du andere einbüßen hast. Es ist nicht möglich, dass das Heck bei allen Drehzahlen gleich gut hält.

Kommt auch immer auf die Heckübersetzung an. der rex soll bei einigen nicht am heck halten mit 105er blättern. ich hab keine Probleme mit den originalen. Kennst ja meinen Flugstil. Aber höhere Drehzahlen sind immer besser weil die Heckdrehzal ja nicht gleich der Kopfdrehzahl steigt.

heckumschlagen und gyro-empfindlichkeit haben erstmal nix miteinander zu tun. beim umschlagen ist das heck mechanisch-aerodynamisch überlastet -> braucht längere blätter und/oder mehr drehzahl. heckempfindlichkeit beeinflusst erstmal nur das verhalten des gyro-regelkreises.

und beim 401 die heckdrehrate!

das kann sein. als es das gab, bin ich noch koax im wohnzimmer geflogen.

Moin !

erstmal vielen Dank für die Antworten. Das Thema hat sich (auch nach einem ausführlichen Vortrag von Basti an der Wiese [Danke]) einigermaßen "erhellt" für mich.

AndiYen hat geschrieben:Mit größeren Blättern ist dir nicht geholfen, weil du andere einbüßen hast.

Andi, was wären denn das für "andere Einbußen" ???

Ich habe auf dem TDR jetzt 110er Heckblätter (statt 105er) und auf dem X50E sind jetzt 105er Heckblätter (statt 95er). Ich musste zwar bei beiden Helis im V-Stabi für jede Drehzahl (Bänke) deutlich mit der Heckempfindlichkeite runtergehen, aber dafür halten jetzt beide Hecks beim starken Pitchen in allen Drehzahlen einwandfrei. Ich hatte das vorher über die Erhöhung der DMA-Werte nicht richtig in den Griff bekommen. Speziell beim X50E war das Heck vorher in der unteren und mittleren Drehzahl nie richtig steif und brach immer etwas aus. Mag auch sein, dass dies am recht kräftigen 12S-Antrieb lag. Bis jetzt kann ich mit den größeren Heckblättern zumindest nur Vorteile sehen und wüsste nicht, mit welchen "anderen Einbußen" ich jetzt evt. leben muss!? - Ich bin geneigt, dem G4 demnächst auch 110er Hechblätter zu verpassen.

Hast du denn das Landegestell etwas angehoben hinten? Nicht das die Blätter sich einbuddeln beim landen.