Ich habe mittlerweile auch das in der Combo mitgelieferte 3GX ausprobieren können und muss sagen, dass ich begeistert von seinen Flugeigenschaften bin. Die anfängliche Skepsis gegen das 3GX war somit überflüssig. Ich kann jedem guten Gewissens die Verwendung des 3GX empfehlen.

Niggo, vielen Dank!

das bringt mich wieder ein paar Schritte weiter Richtung "Ready to Fly"

Habe schon einige Helis in die Luft bekommen, allerdings gab es bei denen auch nicht so viele Unbekante wie 3GX, ICE 80HV, 12s, Helis die sonst nicht zu sehen sind u.s.w.

Wird schon!

@ Wiesenschreck:

Noch mal zu Punkt 4: Ich habe noch mal in die beigefügte Anleitung gesehen. Da steht, man solle das rote Kabel dranlassen.

@Niggo

ja, jetzt habe ich es auch gefunden im Beipackzettel! Beim HV und ICE HV soll das verbunden bleiben.

thx Thomas

Hallo zusammen!
Ich bin gestern einen Akku mit 1800upm geflogen, nach 6 min Flugzeit war noch 51% im Akku (Laut Akkuheck). Der Akkus ist ein Turnigy 3000mAh 20-25c.
Ich bin nur Rundflug und Rollen geflogen und ich hatte keine Probleme mit dem Heck oder ähnliches!
Der Heli flog fantastisch und liegt sehr ruhig in der Luft!

Kann man den neuen Rex eigentlich auch mit 6s 5000mAh fliegen. Kann jemand den Akkuschacht genau abmessen.
Irgendwie möchte ich bei meinen alten Akkus bleiben.
mfg

6S5000 ??? Wie wäre es mitm 700er?

Waterkant hat geschrieben:6S5000 ??? Wie wäre es mitm 700er?

Hallo,

so wie hier?

http://www.youtube.com/watch?v=OKqMEG-h ... r_embedded

Gruß

Fränky

Also natürlich 2*6s 5000
Wenn du den EFL allerdings nur mit 6s fliegen willst, warum willst ihn dann überhaupt kaufen?
Dann kannste auch beim alten ESP bleiben.

Waterkant hat geschrieben: Dann kannste auch beim alten ESP bleiben.

Den man aber leider nicht mehr neu bekommt

Timo

Genau das ist der springende Punkt, ich will nicht den "ALTEN" ich will was neues. Allerdings brauche ich in diesem Heli keine 10 oder 12s, da eben der "ALTE" für meine Bedürfnisse auch ausreichend mit 6s motorisiert war.
Für mehr Power habe ich eh meine Logos (600er und 600SE).
Aber ein TRex als billigere Trainingsmaschine kann auch nicht schaden. 10s 5000er Packs hätte ich 2 vom Logo 600SE, aber ich hätte wesentlich mehr 6s Packs mit 5000mAh.

steveman hat geschrieben:Genau das ist der springende Punkt, ich will nicht den "ALTEN" ich will was neues. Allerdings brauche ich in diesem Heli keine 10 oder 12s, da eben der "ALTE" für meine Bedürfnisse auch ausreichend mit 6s motorisiert war.
Für mehr Power habe ich eh meine Logos (600er und 600SE).
Aber ein TRex als billigere Trainingsmaschine kann auch nicht schaden. 10s 5000er Packs hätte ich 2 vom Logo 600SE, aber ich hätte wesentlich mehr 6s Packs mit 5000mAh.

Der 600 Pro ist auf 12S ausgelegt. 2 x 6S mit 5000mAh sind eher so groß und zu schwer. Wenn Du mit 1 x 6S fliegen willst, bietet sich der 550er Rex an. Den gibt es jetzt aktuell in der neuen V2-FBL-Version mit dem neuen 3GX (oder klassisch mit Paddeln). Da passen die 5000er 6S-Akkus optimal.

Wenn es unbedingt der "alte" 600er sein soll, kannst Du auch einen 600 NSP nehmen und den mit dem Umbausatz für 60,- € auf Elektrobetrieb umrüsten.

Moinmoin,

ist ein wenig Spiel an den Blatthaltern des Heckrotors normal?
Die Spitzen der Blatthalter lassen sich sicherlich ein oder zwei Millimeter bewegen. Der Blatthalter war vormontiert, habe ich aber natürlich geprüft und alle Teile sind laut Anleitung verbaut. Mein Rex 500 hat auch Spiel, allerdings wird es bei der Grösse schon recht deutlich.

Der Blatthalter am Hauptrotor hat dafür praktisch 0 Spiel.

Danke
Matthias

Nachdem ich mit dem 600er gut 25 Flüge gemacht und einiges hin und her gebaut habe, komme ich mit meinem Problem alleine nicht weiter:

Gegen Ende der Flugzeit beginnt der Heli beim Schweben immer mehr nach hinten rechts zu Driften. Es ist nachher so extrem, steuert man nicht gegen, legt sich der Heli beim Ausdrehen auf die Seite.

Nach dem anklemmen eines neuen Lipos steht der Heli wieder wie ein Brett in der Luft, keine Drift oder sonstiges.
Stellt man den Heli nach dem Flug angeklemmt auf nen Tisch, wartet ein paar Minuten, steht die TS auch wieder exakt gerade. Den Effekt habe ich auch mit dem anderen 3GX.
Mehr Spass mit einem 600er geht denke ich nicht... Egal, ich schreib mal was ich alles schon versucht hab, vieleicht kann wer helfen.

1. Kabel vom 3GX mit Kablebindern abgefangen wegen Zug zu einer Seite
2. Pads getauscht (MB, Spiegelklebeband)
3. 3GX aus gegen das vom Kollegen getauscht
4. 3GX von vorne nach hinten umgebaut, weil es unter der Haube zwischen Motor und Regler mollig warm wurde.
5. Setup im DIR Mode: Nur mit Subtrim auf 0° Pitch die Servohebel grade gestellt und mechanisch die Gestänge passend gedreht bis die TS-Lehre 100° passte. Wie ich im Helifreak gelesen hab soll man die Endpunkte in Ruhe lassen, das 3GX soll das selbst erledigen. Ich hab beides probiert, immer gleiches Ergebinss. Softwareeinstellung ist auf Expert.

Der Heli ist etwas modifiziert, es wurde ein YGE 90 HV und ein Castle BEC Pro verwendet. Das Castle schmeist exakt 6 Volt raus. Gasgerade ist 70, 80, 90 % Regleröffung programiert. In Drehzahlen heist das : 1940, 2220, 2640 (!).
Lipos sind die 3300 mAh SLS EP 30C am Start.
Noch eine Frage zum Update: Nach dem Update initialisiert das 3GX neu, aber in der Einstellsoftware steht immer noch 1.0. Habt Ihr das auch oder mach ich auch da was falsch?

tor_32049 hat geschrieben:Nachdem ich mit dem 600er gut 25 Flüge gemacht und einiges hin und her gebaut habe, komme ich mit meinem Problem alleine nicht weiter:

Gegen Ende der Flugzeit beginnt der Heli beim Schweben immer mehr nach hinten rechts zu Driften. Es ist nachher so extrem, steuert man nicht gegen, legt sich der Heli beim Ausdrehen auf die Seite.

Nach dem anklemmen eines neuen Lipos steht der Heli wieder wie ein Brett in der Luft, keine Drift oder sonstiges.
Stellt man den Heli nach dem Flug angeklemmt auf nen Tisch, wartet ein paar Minuten, steht die TS auch wieder exakt gerade. Den Effekt habe ich auch mit dem anderen 3GX.

Das gleiche Phänomen hatte ich an meinem 550er, nachdem ich von 3GX-Version 1.0 auf 1.1 upgedatet hatte. Siehst Du hier:

Habe ein paar Flüge mit SW 1.1 gemacht. Es war aber relativ windig, sodass ich nicht wirklich was dazu sagen kann. Allerdings hatte ich am Ende ein Abkippen des Helis nach hinten, sodass ich eine Notlandung einleiten musste. Beim Ausdrehen der Blätter hatte sich der Heli dann noch auf die Seite gelegt. Jetzt sind die Spitzen der Hauptrotor- und Heckrotorblätter abgefressen. Was da los war, konnte ich noch nicht untersuchen. Beim Flug fing es an zu regnen. Vielleicht war die Elektronik nass geworden - keine Ahnung.