Hallo, hier ist der Boschue.
Heute habe ich meine ersten Hüpfer mit dem TREX vollzogen.
Das Tollste ist, er ist noch heile.

Was kann das sein, wenn im Schwebeflug der Heckrotor ständig in kurzen Bewegungen hin und her schwingt. Der TREX ansich verhält sich stabil.


Eine weitere Frage?
Was ist sinvoller

Pich mit konstanter Drehzahl fliegen oder Motordrehzahl und Pich gleichzeitig regeln.

Bei welcher Variante hält der Akku am längsten und wobei kann man besser fliegen ?



Gruß Boschue

Hi,

kann dir nicht 100 pro sagen, aber mit dem schwingenden heck, muss irgendwas mitm gyro seien, da ganz genau nochma kucken....

mfg Daniel

Danke für den Tipp, Ich werde nachlesen.
Gleichwohl hoffe ich noch auf ein paar Tipps aus dem Forum.

Boschue

hallo boschue,

wenn das heck immerzu leicht pendelt musst du die kreiselempfindlichkeit etwas niedriger einstellen!
also z.B. 50% statt 75%

mit grüssen aus der schweiz
nicola

Hallo,
ich werde es ausprobieren und berichten.

Gruß Boschue

Hi,

die Meisten hier und auch ich fliegen mit konstanter Drehzahl z.b. über nen Schalter der zum Umschalten der Flugphasen dient und geben Pitch mit dem Knüppel.


Das Pendeln am Heck liegt wahrscheinlich an zu hoch eingestellter Empfindlichkeit vom Kreisel. Solltes aber noch mal die komplette Heckanlenkung auf Leichtgängigkeit prüfen.

Konstante Drehzahl - Regler-Mode falls vorhanden oder Gaskurve. Mit wechselnden Drehzahlen wirst Du den Gyro niemals richtig einstellen können.

gu hat geschrieben:Konstante Drehzahl - Regler-Mode falls vorhanden oder Gaskurve. Mit wechselnden Drehzahlen wirst Du den Gyro niemals richtig einstellen können.

???? Warum nicht?

Verbrennerheilis fliegen doch generell mit Gas-Pitch-Kurve!?

- Je höher die Drehzahl umso schneller die Reaktion des Hecks. Deshalb bei höherer Drehtzahl geringere Gyroempfindlichkeit damit das Heck nicht anfängt zu schwingen.

- Nicht generell: Für Verbrenner gibt's auch Drehzahlregler. Falls im Verbrenner kein Drehzahlregler verbaut/aktiv ist, braucht man eine Pitch-Gas-Kurve, damit die Drehzahl nicht von der Last (Pitch) abhängig ist denn: Viel Pitch -> viel Last -> viel Gas, weniger ...

japp, das ist mir soweit auch klar, man versucht mit mehr gas bei pitch den drehzahleinbruch zu kompensieren, aber man kann doch nicht davon ausgehen, das man das so genau geproggt bekommt, das die kopfdrehzahl immer gleich ist. + - 100 Umdrehungen merkt man doch kaum und damit dürfte der kreisel doch nie 100%ig ok sein.

Sicher, mit Steller gehts besser

Hi,

beim Verbrenner dient ja die Gaskurve schlussendlich dazu die Drehzahl konstant zu halten, wenn nicht gerade der Flugzustand zum Hochfahren des Motors angewählt ist mit 'ner 0-100% (im Prinzip) Gaskurve. Damit fliegt sich dann allerdings auch nicht so gut, geht aber. Ist dann der Kreisel noch im Normalmodus, dann ist das Heck nur schwer ruhig zu bekommen, der Anteil der Heckbeimischung müsste sich ja mit der sich ändernden Drehzahl auch ständig ändern.

Gruss
Christian

ich denke es ist anfang's ganz dienlich mit einer gas-pitch kurve zu fliegen ...so kann man bei abstürzen oder sonstigen fehlern ganz schnell gas und pitch rausnehmen und der heli wurstelt nicht noch ma boden rum.. wie gesagt anfangs.. rückenschweben geht damit natürlich nicht

Richtig! Stimme Dir voll und ganz zu, aber man lernt diesen Reflex "Knüppel im Zweifelsfall ganz nach unten" ziemlich schnell, wenn Du dann später dort Negativ-Pitch hast und so reagierst wird es im dümmsten Fall erst richtig böse.

Gruss
Christian

Danke für die Tipps. Ich werde die einzelnen Möglichkeiten ausprobieren und über das Ergebnis berichten.


Gruß BOSCHUE