Hallo,
so ich habe heute das ruhige Wetter ausgenutzt um endlich mal den Rappi zu fliegen.

Ich habe 3-4 Flüge gemacht. Die Flüge waren noch nicht sehr lang.
Einmal um zu sehen wie heiß der Motor wird und auch um den Hubi zwischendurch mal zu überprüfen.
Temp sank von 125 auf 115 Grad.

Beim letzten mal habe ich ihn immer fetter gestellt, bis er brauchbar lief.

Heute habe ich ihn nach jedem Flug fetter gestellt.
Ok normalerweise stellt man von der fetten Seite ein.
Aber ich hatte vor dem fliegen heute die Teillastnadel bereits 7 Umdrehungen drausen. Das ist glaube ich schon reichlich. Normal sind doch 6 Umdrehungen. Und heute habe ich sie bestimmt noch einmal 1/2 Umdrehung rausgedreht.
Volllast ist etwa 1 3/4 draußen. Und er nahm gut Gas an und wirkte nicht zu fett.
Daher die Frage, ist die Serienstreuung der Vergaser so groß.
Oder liegt das an meinem Sprit?
5% Nitro 16% Aerosynth.

Der Vorbesitzer hatte 10% Nitro, normalerweise hätte ich da doch eher die Nadel weiter zu drehen müssen.

Und beim letzten Flug ist der Dämpfer schon wieder los gewesen.
Wird Zeit das der Zimmermann kommt.

Gruß Ralf

Vielleicht war der Dämpfer shon zuvor etws lose / undicht, sodass weniger Druck aufgebaut wurde und du daher so fett stellen musstest.

Schon mal 15% probiert?
Würdest zufrieden sein!

Kurt

Hallo,
den Dämpfer habe ich zwischendurch mal kontrolliert. Da war alles in Ordnung. Ich hoffe das der Zimmermann heute oder morgen kommt.
Dann brauche ich mich um den original Dämpfer nicht mehr zu kümmern.

Aber möglicherweise hat er schon etwas vorbeigeblasen. Wobei die Farbe der Verbrennungsrückstände heller wurde.
Zwar noch nicht Honiggelb wie ich es bei meinen Flugmotoren hatte.
Aber auch nicht mehr schwarz, was ich auf eine hohe Temp. zurückführe.

Aber vielleicht liegt es auch an meinem Sprit. Dieser ist schon etwas älter.
Zwar in einem dunkelen geschlossenen Kanister, aber man weiß ja nie.

Da mein Sprit eh zur Neige geht, sollte ich mich mal um neuen kümmern.

Oder ich sollte mal den Vergaser saubermachen. Möglicherweise sind dort Ablagerungen.


Gruß Ralf

Mit einem Umstieg auf höher nitrierten Sprit schlägst du gleich 2 FLiegen mit einer Klappe:
1) Kühlung wird besser
2) Einstellbarkeit wird besser

Nicht unerwähnt dürfen hierbei aber leider auch die höheren Spritpreise bleiben.

Kurt

Och Kurt aber auch nur in diesem Fall

Mehr Öl kühlt, mehr Nitro erhitzt!
Mehr Nitro, dann auch mehr Öl!
Mehr Öl, dann auch mehr Nitro!

Um dann mit höherem Ölanteil den Sprit in einem grösseren Bereich zündfähig zu halten braucht es eben mehr Nitro.

Aber mit dem Aerosynth3 (so gut das Öl auch ist) hab ich auch die liebe Not die Motoren einzustellen.
Versuch mal in deinem Fall 15-18% Nitro.

Ooooooch Menno

Mehr Öl kühlt, mehr Nitro erhitzt!
Mehr Nitro, dann auch mehr Öl!
Mehr Öl, dann auch mehr Nitro!

Nix anderes habe ich behauptet, weil ich dazu nämlich gar nix behauptet habe

Ich dachte, die Kürzung auf's Wesentliche wäre tolerierbar

Kurt

War ja och nit bös gemeint; ich kenn ja soweit deine Meinung über Nitro, die ja meiner eigenen weitestgehend entspricht.

Weist ja, dass mir eher der Hut hoch geht, wenn die "Anfänger" nur nach Nitro schreien und ihnen dann der Motor verglüht , weil sie die Kühlung mit Öl vergessen haben.




Ah nochwas:

Ich hab gerade von SynthGlow auf Aerosynth3-Öl umgestellt und muss leider sagen daß ich nicht so doll davon begeistert bin.
Weder der OS91 noch der OS50 laufen so richtig rund mit 18% Öl und 20% Nitro.
Aber egal ist mein Problem.

Nur 5% Nitro merkst du fast gar nicht; ab 10% ist es "merkbar" und so ab 15% fängt es erst richtig an. Aber wie gesagt: Wenn mehr Nitro dann auch mehr Öl!!

der Smily is' aber lieeeeb!

Ich gehe mit dir konform und will da jetzt nicht widersprechen, ...

Nur 5% Nitro merkst du fast gar nicht; ab 10% ist es "merkbar" und so ab 15% fängt es erst richtig an. Aber wie gesagt: Wenn mehr Nitro dann auch mehr Öl!!

... sondern nur ein einschneidendes Erlebnis berichten:

Ich war bei 2 Arbeitskollegen mit, als sie ihre neuen RC-Cars einlaufen haben lassen. Auf mein Anraten hin mit Einlaufsprit und auch 0% Nitro. Wir haben die Fahrzeuge dabei permanent genau beäugt und genau hingehört, jeder Huster wurde registriert und wortreich kommentiert, heftig diskutiert.

Dann war der Einlaufsprit alle und mein Kollege meinte, er werde jetzt auf den "normalen" Sprit umsteigen und mit den zusätzlichen 10% Nitro würde das Auto sicher "abgehen wie Sau".

Da sagte ein Großkotz mit Helikoptererfahrung (ach ja, das war ja ich ) "Das wirst nicht merken, nur die Kühlung wird besser".

Was soll ich sagen?
Das Auto ging ab wie Sau!
Und drehte hoch wie blöde!
Beschleunigte wie eine Rakete!

Der Großkotz (ach ja, das war ja ich ) war dann etwas still

Das nur als bon mot'scherl, denn die Motoren werden in Hubis natürlich anders betrieben als in RC-Cars.

Kurt

Hallo,
so ich habe mir mal eine Gallone CoolPower 10% geholt.
10% sind zwar nicht viel, aber ich brauche noch nicht die Power.
Wenn der Motor damit läuft und die Temp stimmt is es erst mal ok.

Was mir so zwischenzeitlich in den Sinn gekommen ist.
Es gibt verschiedene Düsennadeln, die sind zum Teil recht spitz, andere eher stumpf. Das hat etwas mit der Viskosität des verwendeten Sprit zu tun.
Möglicherweise ist das der Grund warum ich mittlerweile bei 7 1/2 Umdrehungen an der Teillastnadel bin.
Vielleicht is mein Sprit einfach was dicker geworden in den 2 Jahren.

Ich werde die nächsten tests mal mit dem CoolPower machen.

Gruß Ralf

Hallo Kurt,

mal ne kurze OT-Frage zu den RC-Cars:

DerMitDenZweiLinkenHänden hat geschrieben: Auf mein Anraten hin mit Einlaufsprit und auch 0% Nitro.

Kannst Du das begründen?

Habe da andere Empfehlungen (fürs RC-Car) bekommen, die offensichtlich auf reichlich Erfahrung beruhen..?

Danke!

Also erstmal ist bei RC-Cars 16% Nitro als Minimum eigentlich Standard. Das mit dem Einlaufsprit ist auch überflüssig. Da viel Nitro auch viel Öl bedeutet ist das für den Einlaufvorgang eher förderlich. Ausserdem kann man dann einfach langsam immer magerer stellen und fängt nach dem Spritwechsel nicht wieder neu an. Einlauf von Car-Motoren: http://www.offroad-cult.org/Special/Ver ... 0Teil2.htm

Da die meisten Motoren aus Japan kommen sind sie halt für viel Nitro entwickelt worden. Man tut sich keinen Gefallen damit, den Nitro-Sparer zu machen, aber manche stehen halt auf Vergaser-Kurbeln.

Hi!

Kannst Du das begründen?

Ja. Viel im Netz gesucht, gefunden, gelsen.

Habe da andere Empfehlungen (fürs RC-Car) bekommen,

Das wundert mich nicht, denn das Thema wird auch im Car-Bereich religiös abgehandelt. Schätze 50% pro und 50% contra.

die offensichtlich auf reichlich Erfahrung beruhen..?

Das tun sie alle - angeblich. Auch die, die ich mir schließlich als Empfehlung genommen habe.

Jedenfalls werde ich dieses Thema nicht diskutieren, da alle Argumente tausendfach pro und contra bis zum flamewar durchgekaut wurden.

<-- das ist ein Smily.

Kurt

@ JMalberg:
na, da bin ich mal gespannt wg. Umstieg von RD auf Aerosynth.
Habe einige Zeit lang den RD 2Takt Heli 10% (15% Öl) geflogen
und versuche nun, sobald die letzten Liter weg sind, 10%igen Fleischmann mit 15% Aerosynth3.

Wird bei uns im Verein mehrfach geflogen, bisher sind mir keine Klagen zu Ohren gekommen.
Da werde ich wohl mal wieder die berühmte Ausnahme sein..

Gruss,
Thilo

Kraftei hat geschrieben:Hallo,
so ich habe mir mal eine Gallone CoolPower 10% geholt.
10% sind zwar nicht viel, aber ich brauche noch nicht die Power.
Wenn der Motor damit läuft und die Temp stimmt is es erst mal ok.

Was mir so zwischenzeitlich in den Sinn gekommen ist.
Es gibt verschiedene Düsennadeln, die sind zum Teil recht spitz, andere eher stumpf. Das hat etwas mit der Viskosität des verwendeten Sprit zu tun.
Möglicherweise ist das der Grund warum ich mittlerweile bei 7 1/2 Umdrehungen an der Teillastnadel bin.
Vielleicht is mein Sprit einfach was dicker geworden in den 2 Jahren.

Ich werde die nächsten tests mal mit dem CoolPower machen.

Gruß Ralf

Hi,

und hast du schon Ergebnisse?

Bin nämlich auch dabei meine TT-50 Pro Einzustellen, und habe nun eine gute Einstellung erflogen. Vielleicht bringt sie dir als Grundsatz was, ich fliegen halt einen ganz anderen Sprit als du, ich benutze eben den Graupner Titan SX 20% Nitro. Scheint soweit ganz okay zu sein. Werde aber bald nochmal Tests mit dem 15% Cool Power machen.

Mein Einstellung Momentan ist:

Teillast: 4,5 Umdrehungen raus (bei geschlossenem Vergaser Kücken)
Vollast: 2,25 Umdrehungen raus

Ich hatte damit vorhin eine max. Temp von 97°C und eigentlich ganz Ordentliche Leistung.

Habe auch viel in Foren rumgelesen bezüglich einer guten Einstellung.
Das wichtigeste bei dem TT Motor ist wirklich das die Teillast Schraube die wichtigste Schraube am Vergaser ist, damit erziehlst du die größten Effekte bezüglich Temp. und Leistung.
Die Vollast schraube hat dabei eine wirklich geringe Auswirkung. Wobei mir deine mit 1 3/4 Umdrehung doch etwas Mager vorkommt

Hallo,

besorgt euch doch mal einen Lötterle-Vergaser und nehmt den RD 1% Nitro oder ihr könnt auch 0% nehmen. Mit diesem Vergaser geht das ohne Probleme.

Wenn Ihr die Leistung nicht braucht wie die 3D-Profis.

Dazu dann noch das Lötterle Alu-Lüfterrad. Sprit ohne Nitro ist viel günstiger.
Auch ist der Vergaser total leicht einzustellen. Einmal eingestellt, braucht man den nicht mehr anzufassen. Auch bei verschiedenen Aussentemperaturen und Wetterverhältnissen.

Die gleiche Kombination, natürlich mit OS91 statt OS50, läuft in jedem Three Dee NT den ich kenne. Und das sind viele.

Meiner Raptor läuft damit super gut und hat auch jede Menge Leistung für schnelle Loopings und Speedflug usw. bei höchstens 130° im Sommer. Und das jetzt schon seit fast 2 Jahren.

Gruss
Marco