Ist die Position des Heckservos relevant für das Flugverhalten des Hubis ?
oder könnte man das auch ganz nach hinten versetzen, also quasi fast zum Heckrotor ?
Ist vielleicht ne blöde Frage, aber ich hab da leider keine Ahnung.

Hi
Ist eine schwerpunktfrage. Wenn du dein Heckservo nach hinten baust, wirst du nicht ganz hinkommen damit.
Und setze es nach links, wenn du von hinten auf den heli guckst, dann ist es bei einem evtl. Crash vor den paddeln sicher
Gruss Nico

Hi,

darauf möcht ich ja hinaus, hab mein servo ja schon drinne wie sichs gehöhrt, und es funz auch alles, aber mich würd mal interessieren, ob es sehr von Nachteil wäre das Servo hinten zu befestigen.
Seltsamer Weise hab ich keine Probs mit meinem Schwerpunkt, obwohl mein Akku 295gr hat, liegt aber wohl daran, das ich den Regler nach hinten versetzt habe.
Vielleicht messe ich aber auch falsch, wie kann man den am besten rausfinden ?

Wäre natürlich auch ne Idee, aber mein Ziel wäre eher ne kurze Anlenkung, und einwenig Spielerei mit dem Schwerpunkt.
Bin mir halt nicht sicher, ob das Servo am Heckende, durch seine Bewegung, nicht etwas Unruhe ins Heck bringt.

DU kannst deinen Schwerpukt testen, wenn du den heli flugfertig aufbaust, und dann die rotorblätter ausrichtest, das eins in flugrichtung steht. Nun hebst du ihn an der paddelstange hoch und kuckst ob er sich nach vorne oder hinten lehnt.

So findet man den raus.

schieb das servo halt mal ans ende und schau obs passt

mfg Daniel

Hi Rexer!
Den Schwerpunkt durch Anheben an der Paddelstange zu bestimmen ist nicht sehr exakt, da der Schwerpunkt sehr viel tiefer sitzt. Viel einfacher ist es, wenn Du den Heli am Rotorkopf festhältst und auf die Seite drehst. Das ist sehr feinfühlig. Die endgültige Schwerpunktlage findest Du am besten im Flug raus: der Heli wird ausgetrimmt dass er in Normallage schwebt. Wenn Du ihn dann auf den Rücken legst sollte er bei korrekter Schwerpunktlage weiterschweben. Nimmt er die Nase runter muss der Schwerpunkt zurück sonst umgekehrt.

Das Heckservo nach hinten zu legen hat zwar den Vorteil der direkten kurzen Anlenkung aber den Nachteil, dass Du sehr viel Masse in einem großen Abstand von der Hauptrotorwelle hast. Das gibt dann eine höhere Massenträgheit auf der Hochachse. Der Kreisel und auch das Heckservo werden stärker belastet. Nach meiner Meinung sollte man das eher nicht tun.

Na dann werd ich es wohl so belassen, mein Schwerpunkt scheint ja rein optisch auch in ordnung zu sein.
Muss halt auch mal schweben ums zu sehen, aber ich bin da eher feige.

Das mit der Masse leuchtet mir ja schon ein, aber die meisten bauen ja
alles Mögliche am Heck auf Alu um, das wird dann doch auch etwas schwerer, oder nicht ?

ja wird auch schwerer, wichtig gerade beim Rex ist die Anbringung von PMGs. Damit kann man den Kreisel weiter aufdrehen und entlastet erheblich das Servo.

Was sind PMGs?

Prime hat geschrieben:Was sind PMGs?

Kleine Gewichte am Heckrotor die dem Heckservo die Arbeit erleichtern sollen.
Genauere Infos: klick

Hi Prime,

PMG's = "Propellermomentgewicht" siehe hier recht weit unten auf dem Bild vom Heckrotor.
http://www.koetting.tk/

-Markus-

Pitchkompensator hat geschrieben:Hi Prime,

PMG's = "Propellermomentgewicht" siehe hier recht weit unten auf dem Bild vom Heckrotor.
http://www.koetting.tk/

-Markus-

Ups da war jmd schneller ^^

PMGs sind Propeller-Moment-Gewichte. Sie verringert die Steuerkraefte die
das Heckservo aufbringen muss bei richtiger Abstimmung massiv. Die
Funktionsweise ist nicht ganz einfach zu erklaeren, habs selber noch nicht
wirklich gefressen. Funktioniert aber super. Verstehe gar nicht warum die
nicht Serienmaessig sind..., seit ich die draufhabe sind alle Heckprobleme die
ich hatte wie weggeblasen.

Such mal nach dem Begriff PMGs im Forum, gibt es einges zu.

Gruss Andre

Pitchkompensator hat geschrieben: Ups da war jmd schneller ^^