hallöchen miteinander...

war gerade wieder in der tiefgarage mit meinem blade am heckschweben. geht immer besser... und die betonpfeiler vertragen sich mittlerweile wieder mit meinem heli;-) habe diese woche mit seitenschweben im sim angefangen- naja, braucht wohl noch etwas übung...

nun zu meiner frage: habe den blade wie er aus der packung kommt (d.h. kein tuning). in letzter zeit ist mir aufgefallen, dass der heli etwas komisch tönt, wenn ich auf brusthöhe am schweben bin. heute habe ich gemerkt, dass das davon kommt, dass ich mit dem gas/pitch-hebel kurz vor dem anschlag bin, also schweben kurz vor vollgas. ist das normal oder sollte der heli nicht mit etwas weniger gas/pitch schweben?

pitch bei null gasvorwahl ist ca. -3 grad, habe ich kürzlich gemessen. oder sollte ich weniger negativpitch einstellen? doch habe gemerkt, dass er dann nicht so agil reagiert.

oder ist der akku oder hauptmotor schon hinüber? habe den blade kaum 2 monate...

danke fürs durchlesen, eure tips und antworten!

Grüezi,
stell doch mal bei beiden Blättern einfach den Pitch um eine halbe Umdrehung (an der Kugelkopfpfanne) mehr in den + Bereich und teste dann die Flugeigenschaften. Die Möglichkeit, daß der Motor kurz vor dem Tod ist, ist natürlich auch gegeben. Allzu lange leben die Bürstenmotoren nicht.

Hi,

also ich hatte einen Twister CP V2 und der hörte sich genau so an, wenn der Akku leer war. Der Motor hat bei mir nach ca. 5 Stunden reiner Flugzeit noch keine Ermüdungserscheinungen gezeigt - der Akku aber schon. Ich habe dann mal ein anderes Ladegerät mit vernünftigem Balancer benutzt (Power Peak Fun + Balancer). Das hat die Akkuzeiten dann wieder (etwas) erhöht - aber einer der beiden Akkus war wohl schon hin. Der mitgelieferte Lader ist auch nicht so die Wucht. Zur Kontrolle der Akkus beim Flug würde ich einen Lipo Saver empfehlen. Einfache Saver gibts schon für unter 5 Euro und sind sicherlich besser als nix.

grüezi allerseits...

habe mich heute nochmals darauf geachtet: die genannten probleme traten nur bei einem der beiden lipos auf. vermute, dass dieser langsam den geist aufgibt... ist das normal, dass der e-flite lipo für den blade cp pro nach ca. 40 akkuladungen (= ca. 6 bis 8 stunden flugzeit) seinen dienst getan hat? wäre etwas schade...

habt ihr irgendwelche tips, damit die lipos länger halten? lade nach dem fliegen die akkus jeweils nach ca. 10min abkühlzeit auf... (mit dem original ladegerät) zudem fliege ich meistens nicht länger als ca. 10 bis 13min...

danke für eure tips!

flying sancho hat geschrieben:grüezi allerseits...

habe mich heute nochmals darauf geachtet: die genannten probleme traten nur bei einem der beiden lipos auf. vermute, dass dieser langsam den geist aufgibt... ist das normal, dass der e-flite lipo für den blade cp pro nach ca. 40 akkuladungen (= ca. 6 bis 8 stunden flugzeit) seinen dienst getan hat? wäre etwas schade...

habt ihr irgendwelche tips, damit die lipos länger halten? lade nach dem fliegen die akkus jeweils nach ca. 10min abkühlzeit auf... (mit dem original ladegerät) zudem fliege ich meistens nicht länger als ca. 10 bis 13min...

danke für eure tips!

Lipos nie tiefentladen, immer ca. 20% Rest drinnen lassen und balacen, mehr kannst du für einen Lipo meines Wissens nicht tun.

Gruß
Jan

Grüezi,
ich würde als erstes das mitgelieferte Ladegerät wieder in den Karton zurücklegen und mir ein vernünftiges kaufen. Z.B ein Simprop o.ä. es gibt ja genügend. Dann zwingend dazu einen Balancer. Last not least Jans Tipp mit den 20% Restkapazität beachten - evtl. einen Lipo-Saver zwischenschalten.
Es ist nicht schön, wenn ein LiPo nach ca. 40 Ladezyklen das Zeitlilche segnet - aber soooo außergewöhnlich ist es nicht......man bedenke auch, daß die mitgelieferten Akkus meist nicht von höchster Qualität sind.......

hallo!

danke für eure antworten; ich entnehme daraus, dass es entweder am akku (inklusive ungenügendem originalladegerät) oder am original-bürstenmotor liegt, welcher langsam den geist aufgibt.

würdet ihr mir empfehlen, nicht mehr den original-lipo von e-flite zu kaufen welcher für den bcpp angepriesen wird?

und falls es mit neuem akku und ladegerät nicht besser wird, ev. auf einen bürstenlosen motor umzurüsten? oder lohnt sich diese tunig so oder so? hoffe der bürstenlose lebt ein bisschen länger;-)

danke und liebe grüsse aus der sonnigen schweiz!

Der Umbau auf Brushless ist nicht ohne Schwiergkeiten ...
- Bei zu hohem Stromverbrauch spinnt die 3in1
- Bei zu viel Drehmoment reicht der Heckmotor nicht und überlebt zudem die Belastung nicht lange
- etc.
Manche haben auch shcon wieder zurückgerüstet ...

Bleib bei der Bürste und ersetz diesen Motor ggf. gegen einen neuen!

Als Akku nimm einen gängigen mit ca. 1200-1500 mAh / 10C.
Kauf dazu ein vernünftiges Ladegerät mit Balancer.

Ansonsten: investier nicht zu viel Geld in den Blade, sondern flieg ihn so wie er ist mit den gängigen Mods (Sicherung, MessingPin, DD-Heck). Spar das Geld lieber für den nächsten Heli

ciao
Wolfi

PS: Wenn du etwas liest oder hörst, das wie DW oder Doppelwhopper klingt - einfach ignorieren!
Sie wissen nicht, wovon sie schreiben ....

danke für die tips!

bleibe demfall beim bürstenmotor und werde mir vorerst mal einen neuen akku inkl. ladegerät/balancer besorgen. werde dann berichten, ob es besser geht.

hoffe der blade reagiert danach etwas agiler. wenn ich mit dem derzeitigen akku auf brusthöhe schwebe und den heli kurz fallen lasse und dann vollgas (!) gebe, dann kann ich ihn gerade auffangen und er kraxelt dann langsam (!) wieder in die höhe...

habe mir also auch vorgestellt, dass ich nicht allzuviel in den blade investiere und ihn nehme wie er ist. freue mich schon jetzt auf einen etwas grösseren heli zum selber aufbauen und spare fleissig (liebäugle mit dem T-Rex 450:-) ...doch zuerst muss der schwebeflug perfektioniert werden...

liebe grüsse

flying sancho hat geschrieben: würdet ihr mir empfehlen, nicht mehr den original-lipo von e-flite zu kaufen welcher für den bcpp angepriesen wird?

Mein Kollege hat 3 von den Original E-Flite 3s 800mAh-Akkus und ist absolut nicht zufrieden, weil sie wie du schon sagtest, bereits nach wenigen Ladungen nur noch ein paar Minuten halten.

Ich selber fliege mit meinem CP 3s mit 1000mAh mind. 12 Minuten. Danach brauche ich ne Pause.

Hier erhältlich: Hobbylink für CHF 49.-

Meine habe ich bei Ricardo ersteigert für CHF 25.-

Gruss Jürg

grüezi allerseits...

ende dieser woche war ein grosseinkauf im modellbaugeschäft angesagt: schaffte mir ein neues ladegerät inkl. balancer an sowie einen neuen akku (und eine alu-taumelscheibe, da sich das gestänge von der kunststoff-ts bereits mehrmals löste und schaden anrichtete!).

da ich am ladegerät die kapazität nur in 100er schritten einstellen kann, ist beim ersten laden auch eine frage aufgetaucht: spielt das eine rolle, ob ich 800 oder 900 mAh einstelle? der eine akku hat eben eine kapazität von 850 mAh...

grüsse und einen guten wochenstart!

Ist fast egal
Nimm 800mA, dann bist du auf der sicheren Seite!

ciao
Wolfi

Yap 1c sollte passen Huhu Wolfi

spielt das eine rolle, ob ich 800 oder 900 mAh einstelle? der eine akku hat eben eine kapazität von 850 mAh...

Also ich würde da mal das Datenblatt des Akkus zu rate ziehen !
Prinzipell ist es ok, wenn Du einen Akku, der 850 mAh hat, mit 800 mAh
lädst. Manche Hersteller wollen ihen Akku aber mit max 1/2C geladen
wissen ! So ist das auch bei meinen 1320ern für den Blade !!!
Ein Fliegerkollege, der mir den Akku mal beim Hallenfliegen geladen
hat meinte es gut und lud ihn mit 1C. Das wars dann für den Akku !
Nun hab ich nur noch 2... Also nicht immer pauschal 1C empfehlen !

burpante nicht mit 1cpante