kukt euch den victory flight an.

http://www.swissraptor.ch/contents/de-ch/d227.html

wie kann es sein, daß der stinker so viel power hat?
und warum qualmt der so heftig?
was kippen die da rein?

so viel pitch managen geht doch gar nicht.

3d hat geschrieben:kukt euch den victory flight an.

http://www.swissraptor.ch/contents/de-ch/d227.html

wie kann es sein, daß der stinker so viel power hat?
und warum qualmt der so heftig?
was kippen die da rein?

Nitro und Öl 60/40 ?

so viel pitch managen geht doch gar nicht.

Nur weil hier im Forum gebetsmühlenartig wiederholt wird, dass ein Stinker keine Power hat, stimmt das noch lange nicht

PS: Hier gibt's das Video in besserer Qualität denke ich: http://77.68.38.152/3dm2008/3dm08VictoryLukasRiva.wmv

Hier gibt's das Video in besserer Qualität denke ich

ey geil
von welcher seite ist das?

Nur weil hier im Forum gebetsmühlenartig wiederholt wird, dass ein Stinker keine Power hat, stimmt das noch lange nicht

laut hersteller hat so ein 90er aber nur 2,5kW.
damit dürfte er eigentlich gar nicht abheben

Steht dabei -> einfach in's Forum:
http://www.fly3dx.com/forums/showthread.php?t=206

Sehenswert sind auch die Musikküren von Osbourne und Riva.

Also ich konnt da auf die Schnelle auch net finden was die da reinkippen...

Mfg Basti

mich würd auch interessieren was der da drin hat, wobei der rex jetzt nicht gerade die überpower hatte, also ähnliches sieht man doch sehr oft.

3d hat geschrieben: laut hersteller hat so ein 90er aber nur 2,5kW.
damit dürfte er eigentlich gar nicht abheben

Wieso? 3,4 PS auf 5kg?

Mehr als genug Power! Musst mal zu uns aufm Platz schauen kommen 15% Wildcat und der qualmt ähnlich!

Und zu dem Video... die Landung rockt!

3d hat geschrieben:

Hier gibt's das Video in besserer Qualität denke ich

ey geil
von welcher seite ist das?

Nur weil hier im Forum gebetsmühlenartig wiederholt wird, dass ein Stinker keine Power hat, stimmt das noch lange nicht

laut hersteller hat so ein 90er aber nur 2,5kW.
damit dürfte er eigentlich gar nicht abheben

Dafür dauerhaft und nicht wie ein E-Heli, wo irgendwelche irrelevanten Peakleistungen angegeben werden.

Wieso? 3,4 PS auf 5kg?

ja, müsste vom himmel fallen

beim E gehen ruckzuck 5kW rein, wenn man den knüppel hoch schiebt.

verstehe nicht wie die stinker bei solchen flügen noch die drehzahl halten können.
(und kommt nicht wieder mit pitchmanagment)

ich werd mal bei gelegenheit vorbeischauen maik.
willst du dir den 700er nicht auch zulegen?

die landung beim zweiten video (freestyle) ist auch nicht schlecht

3d hat geschrieben:

Wieso? 3,4 PS auf 5kg?

ja, müsste vom himmel fallen

beim E gehen ruckzuck 5kW rein, wenn man den knüppel hoch schiebt.

Und wie lange ohne dass die Endstufe abbrennt ?

Die 5kw sind ja nich dauerhaft. Wieviel hast Du denn im Schnitt bei Elektro?

Sprit is mir zu teuer für den 700er, ich warte auf den 250er Sind die Akkus wesentlich günstiger

Super geflogen! Gefällt mir das er auch mal großräumig fliegt und bäume schneidet
will auch nen 700er oder nen lukas riva

Die 5kw sind ja nich dauerhaft. Wieviel hast Du denn im Schnitt bei Elektro?

ist klar, daß die nicht dauerhaft sind, braucht man ja auch nicht.
aber damit die drehzahl bei pitchlast gehalten wird, braucht man peakleistung.

im schnitt beim gesamten flug habe ich bei meinem rex meist um die 1- 1,2kW
phasenweise für 30-60sek auch mal 1,5kW.
bei 90er geht da sicherlich 1kW mehr drauf.

Sprit is mir zu teuer für den 700er, ich warte auf den 250er

trenn dich von der extra und von den div. flächenfliegern

aber hattest du nicht auch ein 90er raptor?

Nitro und Öl 60/40 ?

Ja genau, aber die Suppe brennt dann nicht! Brennen tut nur Methanol!

Mehr als 30% Nitro ist sinnfrei.

Dafür dauerhaft und nicht wie ein E-Heli, wo irgendwelche irrelevanten Peakleistungen angegeben werden.

Son Schwachsinn!
Wenn man sich z.B. mal die Logs von meinen Flügen anschaut, dann sieht man schnell das hier ebenfalls ein Durchschnitt von ~2,5kW anliegen.
Der Unterschied ist allerdings das wenn man viel Leistung kurzzeitig braucht, der Antrieb eben auch das doppelte Leisten kann.
Das kann ein Verbrenner nicht, der bricht gnadenlos in der Drehzahl ein.

Lukas Riva fliegt einen Drehzahlregler, welcher ins Pitchmanagement eingreift.
Das heisst wenn die Drehzahl aufgrund von zuviel Pitch einbricht, dann nimmt er den maximal möglichen Pitch etwas zurück um so die Drehzahl besser halten zu können. Ergebnis ist bestmögliche Leistung.

Gruß
Chris