Einer meiner Schüler hat an die Flächen seines Uhus (Graupner: 4545) hinten Querruder geklebt. Original ist da nix vorgesehen.
Vorgestern war Einfliegen. Da mir nicht klar ist, wie die Ruder neutral zu stellen sind, habe ich sie erstmal waagerecht gestellt, also als Verlängerung der "Unterseite", wenn sie bespannt wäre. Die Wirkung der Ruder ist mehr als dürftig - so war es vorherzusehen. Wir werden jetzt die Länge der Querruder vergrößern und auch deren Tiefe um 1cm strecken. Mal sehen, wie dass dann wirkt.
Trotzdem bleibt die Frage nach der Neutralstellung ...
a) So, wie ich die Ruder jetzt eingestellt habe, also als Verlängerungen der Unterseite, wenn sie bespannt wäre?
b) Oder als Verlängerung der Tragflächenoberseite, also Fortsetzung der Krümmung?


Uwe

Ich würde auch sagen als verlängerunfg der Unterseite, weil sie da am wenigtesn in das Tragflächenprofil verändern.

die geringe Wirkung wird auf die relativ geringe Geschwindighkeit und die eigenstbilen Flugeigenschaften zurückzuführen sein, da braucht man ja schon relativ große Ruder.

bei nachträglich eingebauten QRs auch immer die Eigenstabiltät vom Flieger (Ohren, V in den Flächen) reduzieren. Flugzeuge, die nur mit SR/HR konzipiert sind, liegen so eigenstabil, dass QRs eigentlich kaum zu fliegen sind - man muss dann QR _immer_ halten, sonst stellts den Flieger wieder in neutral zurück - das bremst ganz schön aus
Ansosnten QRs nicht einfach hinten dran machen sondern ins Profil integrieren (ausschneiden, verkasten..) sonst macht man u.U. mehr kaputt als gut.

Grüsse Wolfgang

ER Corvulus hat geschrieben:Ansosnten QRs nicht einfach hinten dran machen sondern ins Profil integrieren (ausschneiden, verkasten..) sonst macht man u.U. mehr kaputt als gut.

Das nennt man auch "verschlimmbessern"...