Hallo,

trotz Studium der (englischen) Anleitung ist mir die Wirkungsweise der beiden Werte RATE und THR (GAS) bei der THR-CUT Funktion nicht ganz klar. Könnte man die so programmieren, das sie für einen E-Heli den gleichen Effekt haben wie der THR-HOLD (Autorot) Schalter? Mal von der Aktivierung der extra Autorot-Pitchkurve abgesehen...

Ciao...
Markus

Nein, denn die Motor-Aus Funktion ist fest auf nen Taster gelegt. Ein Verbrenner ist nach Betätigung aus. Ein E-Motor würde wieder anlaufen, es sei denn, man hält die Taste die ganze Zeit gedrückt.

echo.zulu hat geschrieben:Nein, denn die Motor-Aus Funktion ist fest auf nen Taster gelegt. Ein Verbrenner ist nach Betätigung aus. Ein E-Motor würde wieder anlaufen, es sei denn, man hält die Taste die ganze Zeit gedrückt.

Mitnichten, man kann den Schalter frei wählen. Habe ein bisschen probiert...

THR (GAS) gibt wohl an, ab welcher Gasknüppelstellung die Funktion überhaupt aktiviert werden kann. RATE scheint zu bedeuten, um wieviel der Gaskanal positiv oder negativ verstellt wird. Da es max. bis +/- 30% geht, ist damit wohl kein Autorot-Equivalent möglich.

Hat sich also erledigt...

Ciao...
Markus

adrock hat geschrieben:ist damit wohl kein Autorot-Equivalent möglich.

Dafür ist es ja auch nicht gedacht.

Throttle Cut schliesst das Küken beim Verbrenner, mehr nicht.

adrock hat geschrieben:Hat sich also erledigt...

Dann kann ich ja.

tracer hat geschrieben:Throttle Cut schliesst das Küken beim Verbrenner, mehr nicht.

Micha, dafür dass du V nicht leiden kannst, hast du ziemlich Ahnung !

Was zur ... ist ein "Küken" ?

P.S.: Eigentlich erwarte ich gar keine Antwort, weil es mich schlicht nicht interessiert. Verbrenner...

Peter F. hat geschrieben:P.S.: Eigentlich erwarte ich gar keine Antwort, weil es mich schlicht nicht interessiert. Verbrenner...

Schau mal hier

http://www.rchelifan.org/viewtopic.php? ... 17#p121385

Kücken = Vergaserkücken = Drosselklappe