eine spannende Frage

Nebenbei interessiert mich mal, ob die Stellkraft & Geschwindigkeit proportional zur Spannung steigt/sinkt,
oder ob die Unterschiede geringer sind.

Die Leute mit der anderen variante dürfen auch gerne mal ihr Lösung hier vorstellen..... Hochstrom-Servos mit 10S-Akkuspannung?

Hab alle an 5V, alles Analogservos.
Digi-Servos hab ich nur in meinen Flächenmodellen

Oh, stimmt. Die Servowahl je nach Modelltyp spielt natürlich die größte Rolle. Ich hatte jetzt nur meinen 600er-Rex im Hinterkopf.

Meine Servos laufen mit der spannung die das Reglerbec raus gibt
YGE 5,5V
Beim Align hatte ich glaube auch 5V eingestellt.
Ich glaube nicht das man den unterschied an der TS merkt, ich denke viel eher merkt man das schnellere sterben der Servos.

ich habe überall 5,9V , auch das "arme" S 9257 am heck, das das seit hunderten von flügen klaglos mitmacht...

welche Spannung liefert ein Jazz 40 BEC?

Aeroworker hat geschrieben:welche Spannung liefert ein Jazz 40 BEC?

5,0

Grüsse Wolfgang

Hallo,

ich habe Emcotec-BEC mit 5,9 Volt für meine Taumescheiben-Servos (Savox 1258) und ein Stepdown auf 5,1 V für das Heckservo (Futaba 9254).

Bei 6 V haben die Taumelscheibenservos mehr Kraft, vor allem mehr Haltekraft. Beim Rigidkopf soll man das bei extremen Manövern (Tictocs) merken. Der Heli fliegt exakter. Durch die höhere Geschwindigkeit kann auch das V-Stabi schneller regeln.

Das Heckservo wird ja stärker belastet, das kann bei 6 V überlastet werden. Deshalb 5,1 V.

Die Angabe Betriebsspannung 6 V für einige Servos auf der Robbe Homepage soll angeblich ein Tippfehler sein.

Die Kombination 6 V für Taumelscheibe und 5 V für Heckservo wurde mir so von einigen Teampiloten empfohlen.

Grüße Bernd

Habe beim ECO8 und beim Comanche jeweils die internen BEC's in Verwendung. (Bei allen anderen Flächenfliegern auch) Nur bei der Agusta habe ich aufgrund des externen BEC's auf den TS-Servos 6V und per Step-Down 5V auf dem Heckservo. Einen großen Unterschied habe ich nicht bemerkt (Scale-Flieger), aber die Agusta ist trotz ihres Gewichtes verdammt wendig. Kann das wohl auch nicht wirklich vergleichen, da ich vor dem Rumpf nur internes BEC geflogen bin und beim Rumpfeinbau auf externes gewechselt habe.

Ich denke ich werde einfach mal 6Volt nehmen und das Stepdown benutzen. Das Stepdown wegzulassen und auf 5Volt umzuschalten ist bei meinem BEC ja ruckzuck per Jumper erledigt - testen kann ich es also immer noch.
Wenn man sich die Werte der Stellkraft mal so anguckt, dann scheinen die wirklich genau proportional zu sein.

Beispiel S3152
Stell-Zeit bei 4,8 V: 0.165 sek./45 °
Stell-Zeit bei 6 V: 0.13 sek./45 °
Stell-Moment bei 4,8 V: 52 Ncm
Stell-Moment bei 6 V: 65 Ncm

Spannungsverhältnis: 4,8/6=0,8
Stellmoment-Verhältnis: 52/65=0,8
Stellzeitverhältnis: 0,798

Ich habe ein 4er Pack als Empfängerakku. Der hat, grade zu Beginn deutlich mehr als die normierten 4,8V, ich schätze mal bis zu 6,5V...müsste ich mal messen.

Bis jetzt hat das auch mein 9254 mitgemacht, ohne zu murren.

Wo es das BEC zulässt habe ich 6V programmiert (Jive), sonst sind´s 5,8 Volt (ext. Align-BEC bzw. 2-in-1-Stromversorgung am TREX 600 NSP) an der TS und mit Step-Down 0,7 Volt weniger am Heck. GeSPANNT bin ich auf mein nächstes Heli-Projekt, bei dem ich ein 8-Volt-Setup (Spektrum AR7100 und JR 8717) ausprobieren will. Man gönnt sich ja sonst nix.

ER Corvulus hat geschrieben:

Aeroworker hat geschrieben:welche Spannung liefert ein Jazz 40 BEC?

5,0

Grüsse Wolfgang

4,8V, aber nur bei geringer belastung, die spannung geht sehr schnell in die knie...

helijonas hat geschrieben:

ER Corvulus hat geschrieben:

Aeroworker hat geschrieben:welche Spannung liefert ein Jazz 40 BEC?

5,0

Grüsse Wolfgang

4,8V, aber nur bei geringer belastung, die spannung geht sehr schnell in die knie...

.... wieder zwei verschiedene Werte......

hab grad nachgemessen. 5,01V hab ich drauf gehabt!