Hallo Helifreunde,

da ich nun entgültig für mich entschieden habe das ich das 3D Fliegen in meinem Alter nicht mehr lerne , würde ich auf meinen Mini Titan im Cobra Rumpf gerne S-Schlag Blätter montieren. Ich habe gehört das diese einem "Scaleflugstil" ehr entgegen kommen als die symetrischen Rotorblätter. Stimmt das und wenn ja, warum ist das so? Ebenso soll sich ja die Flugzeit verlängern.

Hat jemand von Euch Erfahrungen mit S-Schlag Blätter auf dem Mini Titan und weis über dies hinaus auch noch eine gute und "günstige" Bezugsquelle ???

Freue mich über jede Antwort.

Da hat doch erst´n neuer Shop eröffnet, der spezielle asymetrische Blades anbietet. Da solltest du fündig werden. Die M-Blades gibt es m.W. nicht in 325er Größe als asymetrische, nur als symetrische. Das ein asymetrisches Blatt mehr Auftrieb erzeugt hatten wir schon paarmal in diversen Threads, dadurch wird natürlich der Energiebedaref geringer und die Flugzeit höher.

Hallo,

neuer Shop? Hast Du vielleicht einen Link?

Orpheus hat geschrieben:neuer Shop? Hast Du vielleicht einen Link?

Guggst du: http://www.spinblades.com/

Die M-Blades gibt es sehrwohl in der 325er Größe als S-Schlag.
Diese Blätter fliege ich auf meiner BO 105. Sind zwar wirklich teuer, lohnen sich aber wirklich da sie unheimlich tragen und ein absolut ruhiges Flugverhalten aufweisen.

Kann ich dir nur empfehlen.

Hallo Jan,

hast Du mal einen Link für die 325er S-Schlagblätter? Muß ich beim Umstieg von Symetrischen auf S-Schlagblätter etwas am Setup des Helis ändern???

Ich würde gerne mal wissen bei welchen Manövern genau ich da Probs mit S-Schlag kriege. Generell bei allem mit negativ Pitch?

Probleme nicht unbedingt, aber die Figuren müssen ein wenig anders gesteuert werden, wenn du ein asymetrisches Blatt fliegst, weil diese eben unterschiedlichen Auftrieb erzeugen. Bei einem symetrischen Blatt hast du ja deinen Nullpitch, bei dem kein Auftrieb erzeugt wird - egal ob der Heli auf dem Kopf steht oder in Normalfluglage. Schraubst du jetzt asymetrische Blätter drauf, wird bei diesem Nullauftriebswinkel bereits Auftrieb erzeugt, wenn der Heli in Normallage ist. D.h. dein Nullauftriebswinkel liegt eigentlich im Negativbereich des Steuerknüppels. Und diese Differenz mußt du eben dann mti aussteuern.

Aber vielleicht kann das noch jemand mit mehr Ahnung von der Materie etwas besser erklären.

Also verschiebt sich quasi die "Pitchkurve" - okay, den Ansatz hab ich verstanden.