Hallo , ich bin auf der Suche nach einem 700`ter Rex Nitro. Habe mir 2 Stück herausgesucht und würde gerne Eure Meinung dazu hören.
Ich habe bis jetzt noch nicht die Erfahrung wegen der Einstelllung des Motor´s , der Langlebigkeit , des Klangs, des Verbrauchs, der Wartung u.s.w.
Deshalb meine Frage , welche der beiden Heli´s wäre der Bessere für mich????
Fliege keinen harten 3D, sondern eher schnellen Rundflug mit Kunstflugeinlagen. Vielleicht habt ihr Erfahungen damit und könnt mir helfen.?!

Guckst Du!!

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oder

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Danke für Eure Antworten


Gruß
Thomas

Mein Bauchgefühl würde zum Set mit Yamada Motor und Hatori Dämpfer raten. Ist außerdem verfügbar, das andere dauert 3 Wochen

Hi, die Wartezeit ist nicht das Problem, sondern die Folgekosten wie Verbrauch und Wartung.?? Mein Bauchgefühl sagt mir auch Yamada und Hatori, aber ich bin mir halt nicht sicher ;O) ?????!!!!

Für Kunstflug brauchst du keinen Yamada. Nach dem was ich gehört hab sind die zickig einzustellen und reagieren empfindlich; haben dafür aber wohl mehr Leistung. Nimm dir das OS-Kit, hab ich auch, möglichst den OS 91 HZ. Spritverbrauch ist beim 90er immer hoch... also wenn du am Wochenende 8-9 Flüge mit einem Kanister schaffst brauchst du einen neuen, allerdings ist die Flugzeit auch ein wenig höher als bei einem 50er. Der Klang ist bei den Align-Schallis eher etwas blechern, was ich aber jetzt so nicht direkt bemängeln kann; ich höre das nur im Leerlauf, sonst ist der eigentlich angenehmer als mein 50er; dafür haben die Leistung und sind wohl etwas leiser, das kann ich aber auch nicht bestätigen.

Freunde von mir haben auch den Heli mit dem OS Kit, geht sehr gut, aber es gibt ja auch noch einen Preisunterschied und der muß ja einen Grund haben? Liegt es nur an der vielleicht Mehrleistung oder ist Yamade und Hatori immer etwas teurer???

Anderer Hersteller, anderer Preis. Yamara hat wohl mehr Leistung, aber will mit hochnitriertem Sprit betrieben werden und ist schwieriger einzustellen (was ich so gelesen hab). Hol dir den OS, meiner hat jetzt schon so verdammt viel mehr Leistung wie mein 50er, das gibt's gar nicht. Für mich immer Ohne Sorgen.

der Yamada Motor braucht 30 % Nitro, den anderen Motor kannst Du auch mit 15 % fliegen. Da kannst Du viel Geld sparen.

thrillhouse hat geschrieben:der Yamada Motor braucht 30 % Nitro, den anderen Motor kannst Du auch mit 15 % fliegen. Da kannst Du viel Geld sparen.

Das hört sich doch sehr gut an!!

Also ich fliege in meiner Vibe den Yamada 91st und das der Schwer einzustellen oder gar zickig sein soll kann ich nicht bestätigen.Der Yamada lässt sich ab 15% Nitro fliegen ich selbst flieg ihn mit 30% nicht wegen der Leistung sondern wegen der Kühlung.Ich habe nach 14min Rundflug bei 1850upm 91°.

Und wenns ums Geld beim Tanken geht warum kein Gasser 90?Gibt doch genügend Firmen die erfolgreich damit unterwegs sind :)Einstellen Kinderleicht,Spritkostes verdammt gering ok anschaffung etwas höher dafür aber wartungsarm im vergleich zum Methanoler.



Gruss Jens

ich habe den Yamada 90 SR RR in meinem 700er Rex und würde diese Kombo nicht mehr kaufen.

Ne zeitlang hatte ich extrem viele Luftblasen im Tank, darauf reagiert der Yamada gerne mal mit ausgehen.
Ich kenne andere 700er die mit ihren OS Motoren mehr als zufrieden sind.
Es gibt welche unter denen, die verbauen das Tankpendel sogar an dem äusseren Loch vom Tank, das ersparrt dir unglaublich viel Fummelarbeit.
Dann gibt es beim Yamada SR RR öfter Probleme mit den aufgeblähten Tanks, die werden am Stutzen undicht.


Ich würde meinen Yamada sogar verkaufen und dann gegen einen OS tauschen, dabei verliere ich aber zuviel Geld.

Was hat der Yamada mit nem Minderwertigem Tank zuz tun?

Ich denke mal Muffler-Pressure oder? Was anderes könnte ich mir jetzt auch nicht vorstellen. Würde das Pendel trotzdem in der Mitte verbauen, alles andere macht mMn keinen Sinn, zumal man das auch so gut rausbekommt (ja das geht, einfach mit einer langen Spitzzange und mit einem Schraubenzieher mit dem man von unten hebeln kann).

@Jens: logisch mit 30% lässt sich doch fast jeder Motor einstellen^^ Und amit dem ersten Verbrenner und wenn man nur Kunstflug machen will muss man echt nicht so viel Geld raushaun.

Und wenns ums Geld beim Tanken geht warum kein Gasser 90?Gibt doch genügend Firmen die erfolgreich damit unterwegs sind :)Einstellen Kinderleicht,Spritkostes verdammt gering ok anschaffung etwas höher dafür aber wartungsarm im vergleich zum Methanoler

Gruss Jens

Also ich habe meine Erfahrungen mit einem Gasser gemacht und ich möchte keinen mehr haben, nicht daß diese schlecht wären aber die Wartung ist nicht unerheblich da an dieser Art Huschrauber doch einiges an Vibrationen autreten kann. ( Ist halt eine Kettensäge)
Wenn der Motor läuft, alles total easy und für einen flotten Rundlug durchaus ok. Aber mir war es etwas zu soft.

Der Spit mit 15% Nitro ist gar nicht so teuer, aber wenn der Motor über den Nitroanteil im Kraftstoff seine Kühlung bekommt und dadurch ggf. eine höhere Lebenserwatung sowie gleichzeitig mehr Power hat, dann würde ich auf 30% Nitro gehen!!!

Oder liege ich falsch

Ich bin zwar kein Verbrenner"Experte", aber ich hatte im Rappi 50 nen OS Hyper und das war für mich, selbst als damaliger Verbrenner Anfänger problemlos. Dann im 600er Nitro Rex den Yamada, mit dem ich überhaupt nicht klargekommen bin. Hab dann wieder auf OS gewechselt und das war gut so.

Ich würde einem V-Anfänger keinen Yamada empfehlen.

(oder sogar mal über den 700E nachdenken. Akkus für diese Grösse sind mittlerweile recht erschwinglich....)

Also Anfänger hin oder her als Anfänger kauf ich mir keinen V-Heli der 90er Klasse,wenn ich soetwas kaufe habe ich mich mit der Materie auseinandergesetzt und weiss was auf mich zukommt.Ob da nun ein OS oder Yamada werkelt woher weiss der Anfänger wie der Motor richtig eingestellt ist?Klar im Forum schreiben muss klingen wie xy die Abgasfahne beobachten muss auf gas xy ansprechen,aber der Anfänger kennt die Unterschied gar nicht und ob dann nen Yamada oder OS Motor den Hitzetot stirbt is doch dabei nebensächlich.Wenn sich ein Anfänger im V Bereich so einen Heli zulegt solte er jemanden in der nähe haben der ihm bei der einlaufphase mit dem Motor unterstützen kann den das Programmieren der Gaskurve hat ja auch noch so sein Tücken dann.Gang allein und ohne hintergrund wissen im V-Bereich einsteigen wird schwer und nur durch viel Lesen und learning by doing funktionieren,was leider halt auch Kosten verursachen kann.Ist meine Persönliche meinung.


Gruss Jens