#1 Brushless Heck mit Pitch
Verfasst: 18.04.2011 21:40:35
Hallo zusammen,
nachdem ich mich immer wieder über ein unsauber reagierendes Motorheck geärgert habe, kam ich auf folgende Idee zum Pitchumbau:
Statt Riementrieb betreibe ich ein Rex 250-er Heck direkt mit einem Motor.
Als Komponenten habe ich dabei verwendet:
Motor: Roxxy C1815/25 (Gewicht 13g) mit verlängerter Motorwelle (ca. 51 mm)
Regler: YGE8 S
Pitch-Mechanik: T-Rex 250
Heckservo: Savox 0262MG (Gewicht 14g)
Die Arbeit besteht aus dem Wechsel der Motorwelle und der Herstellung der linken Abdeckung des Heckgehäuses als GFK-Frästeil mit Propellerschutz und Bohrungen für den Motor.
Testflüge: Als Testmechanik verwende ich noch ein altes Piccolo CFK Chassis von microhelis, Abfluggewicht ca. 430 g. Ich verwende ein BeastX mit Analogservos an der Taumelscheibe, dazu einen 7 Kanal Empfänger, da ich den 7. Kanal zum Einschalten des Heckmotors benötige und damit die Heckdrehzahl unabhängig von der Hauptrotordrehzahl einstellen kann.
Die ersten Testflüge waren auf Anhieb problemlos. Das Heck steht schon fast knackig.
Fazit: Das Konzept scheint zu gut funktionieren. Der Arbeitsaufwand beim unten liegenden Heckrotor ist relativ gering. Die meisten T-Rex 250 Heckgehäuseteile können unverändert verwendet werden !
Da Haupt- und Heckrotordrehzahlen unabhängig sind, kann ich mit sehr niedrigen Kopfdrehzahlen fliegen. Allerdings liegt das Zusatzgewicht durch Heckservo und Anlenkung bei ca. 25 g. Eventuell würde aber auch ein leichterer, aber drehmomentstarker Motor der 9 g Klasse und ein 9 g Servo ausreichen.
Einen 9 g Motor habe ich noch rumliegen. Den werde ich mal testen.
Weitere Schritte: Umbau in obenliegenden Heckrotor für BO105 mit Bowdenzuganlenkung
Erwartete Probleme: Gewicht, Steifigkeit, Leichtgängikeit Bowdenzug
Viel Spaß beim Nachbau,
Rolli
nachdem ich mich immer wieder über ein unsauber reagierendes Motorheck geärgert habe, kam ich auf folgende Idee zum Pitchumbau:
Statt Riementrieb betreibe ich ein Rex 250-er Heck direkt mit einem Motor.
Als Komponenten habe ich dabei verwendet:
Motor: Roxxy C1815/25 (Gewicht 13g) mit verlängerter Motorwelle (ca. 51 mm)
Regler: YGE8 S
Pitch-Mechanik: T-Rex 250
Heckservo: Savox 0262MG (Gewicht 14g)
Die Arbeit besteht aus dem Wechsel der Motorwelle und der Herstellung der linken Abdeckung des Heckgehäuses als GFK-Frästeil mit Propellerschutz und Bohrungen für den Motor.
Testflüge: Als Testmechanik verwende ich noch ein altes Piccolo CFK Chassis von microhelis, Abfluggewicht ca. 430 g. Ich verwende ein BeastX mit Analogservos an der Taumelscheibe, dazu einen 7 Kanal Empfänger, da ich den 7. Kanal zum Einschalten des Heckmotors benötige und damit die Heckdrehzahl unabhängig von der Hauptrotordrehzahl einstellen kann.
Die ersten Testflüge waren auf Anhieb problemlos. Das Heck steht schon fast knackig.
Fazit: Das Konzept scheint zu gut funktionieren. Der Arbeitsaufwand beim unten liegenden Heckrotor ist relativ gering. Die meisten T-Rex 250 Heckgehäuseteile können unverändert verwendet werden !
Da Haupt- und Heckrotordrehzahlen unabhängig sind, kann ich mit sehr niedrigen Kopfdrehzahlen fliegen. Allerdings liegt das Zusatzgewicht durch Heckservo und Anlenkung bei ca. 25 g. Eventuell würde aber auch ein leichterer, aber drehmomentstarker Motor der 9 g Klasse und ein 9 g Servo ausreichen.
Einen 9 g Motor habe ich noch rumliegen. Den werde ich mal testen.
Weitere Schritte: Umbau in obenliegenden Heckrotor für BO105 mit Bowdenzuganlenkung
Erwartete Probleme: Gewicht, Steifigkeit, Leichtgängikeit Bowdenzug
Viel Spaß beim Nachbau,
Rolli
Magst nochmehr davon zeigen? Detailbilder/Video?