So, jetzt gibts den ja mittlerweile bald auch für den 500er, dann will ich hier aber auch einen für meinen 450 Pro V2 haben. Gibts bezüglich DFC für den 450er schon Gerüchte ??

mfg, blade-n00b

Ich kann da auch nichts ausfindig machen, find das Teil einfach wegen der Optik auch sehr interessant...

Bei FB hat Align heut nen 250er mit DFC Kopf gepostet, aber auf Nachfragen bezüglich des "offiziellen Verkaufsstart", wurde bisher leider nicht reagiert...

seit dem 21.3 sieht man bei alan szabo auf der FB seite schon das tolle video

also wird es wohl nicht mehr lange dauern bis er auf den markt geworfen wird

Ganz ernste Frage:
was verspricht man sich eigentlich noch von einem DFC-Kopf auf einem 450 oder 250 ?
Die kleinen Biester sind doch sowieso schon flink wie ein Eichhörnchen auf einem Koffein-Trip.
Wäre halt noch die Gewichtsersparnis die mir in den Sinn käme - aber das wird ja nicht der Punkt sein.


Vom Coolness-Faktor und dem Optischen Plus mal abgesehen - den verstehe ich voll und ganz

the-fallen hat geschrieben: Vom Coolness-Faktor und dem Optischen Plus mal abgesehen - den verstehe ich voll und ganz

Wie gesagt, ich finds einfach nen geiles Stück Technik, macht den Rotorkopf noch übersichtlicher, und der Heli sieht insgesamt "schnittiger" aus...
Bei meinen bisherigen Lowskill Flugkünsten, ist das Teil auch eher von großem Nachteil, könnte mir vorstellen das durch die kürzere HRW der Heli über die Roll und Nick Achse wesentlich agiler wird.
Wenn der Heli dann mal abstürzt werden die Anlenkhebel die Wucht des Aufpralls direkt auf die Servos übertragen...

aber... Leider Geil!

Dann sind die Kunststoff-Getriebe dein Freund

Liefert Align denn auch eine geänderte Ausgabe der Flugphysik für Hubschrauber mit? Der DFC-Kopf ist nach wie vor eine technische Fehlkonstruktion. Auch wenn er jetzt vielleicht länger halten wird, so ändert das nichts daran, dass Align die physikalischen Grundlagen ganz offensichtlich nicht verstanden hat.

Ja klar, der DFC Kopf ändert die Dichte der Luft somit sind alle Physikalischen Regeln die sonst gelten, ausgehebelt... *räusper*

Hab auch schon Berichte bezüglich "Boomstrike" etc. gelesen, grundsätzlich scheint das Teil aber im Grenzbereich ( von dem ich sehr sehr weit entfernt bin ) fliegbar zu sein... siehe Vid. oben

Meine 3gx Erfahrungen sollten mich allerdings eines besseren gelehrt haben, was die Fliegbarkeit von Align Produkten angeht *hüstel*

echo.zulu hat geschrieben:Liefert Align denn auch eine geänderte Ausgabe der Flugphysik für Hubschrauber mit? Der DFC-Kopf ist nach wie vor eine technische Fehlkonstruktion. Auch wenn er jetzt vielleicht länger halten wird, so ändert das nichts daran, dass Align die physikalischen Grundlagen ganz offensichtlich nicht verstanden hat.

Hallo Egbert,

diese Kopfkonstruktion mit Anlenkgestängen, die auch die Funktion des TS-Mitnehmers haben, verwendet Compass schon seit Jahren. Ist nicht neu - zwischenzeitlich gibt es die Konstruktion auch beim Goblin und anderen Helis. Ich fliege den Compass-FBL-Kopf seit etwas mehr als zwei Jahren in meinem Atom-500. Er funktioniert - Verschleiß in den Lagern oder abgerissene Schrauben gab es bisher keine. Offensichtlich beherrscht Compass das Geschäft.

Aber Du hast recht, wenn Du die mögliche Behinderung der Schlagbewegung meinst. Da kann man einiges falsch machen.

Gruß Dieter

Helix hat geschrieben:diese Kopfkonstruktion mit Anlenkgestängen, die auch die Funktion des TS-Mitnehmers haben, verwendet Compass schon seit Jahren.

Mit dem kleinen aber feinen Unterschied das die Anlenkstangen beim Compass-Kopf aus Kunststoff sind und "flexen" können.

Sowohl bei Align als auch bei Sab sind die Stangen starr.

Ich wollte sogar meine Compass-Köpfe durch DFC-Köpfe ersetzten.
Nachdem ich mir das System aber mal genauer angeschaut habe hab ich es dann doch lieber gelassen...

Gruß Holger

Helix hat geschrieben:Aber Du hast recht, wenn Du die mögliche Behinderung der Schlagbewegung meinst. Da kann man einiges falsch machen.

So ist es. Meine Erfahrung mit der Physik ist halt dahingehend, dass sie sich über kurz oder lang rächt, wenn man sie ignoriert. Die "Abhilfe" beim 700er DFC-Kopf einfach die Schraubbolzen gegen welche aus festerem Material zu ersetzen zeigt mir, dass man die Ursache der Boomstrikes besonders bei Low-RPM bei Align entweder nicht verstanden hat, oder einfach ignoriert.

Moin,

1. der DFC Kopf ist eine technische Fehlkonstruktion. Wer das nicht verstanden hat, sollte sich mal richtig damit beschäftigen.

2.

und "flexen" können

Ich weiss nicht wer das erfunden hat, aber ich krieg jedesmal einen Krampf wenn ich lese das etwas "flext", Leute, das heisst wenn sich etwas "verbiegt", aber ganz sicher nicht das etwas "flext".
Kann man bitte mal über das gesamte Forum eine "Ersetzen" Funktion laufen lassen, die "flext" mit "verbiegt" ersetzt? Alter Schwede da kriegt man ja Anfälle von wen man sowas liest. Es kann nix "flexen" so ein Wort gibt es nicht in dem gemeinten Zusammenhang! Wenn jemand von einer "Flex" redet oder von "flexen" redet dann ist die korrekte Bezeichnung oder Bedeutung ein Trennschleifer oder das trennen oder einschneiden von Werkstoffe mit einem Trennschleifer gemeint. aaaaaaaaaaarrrrrggggghhhhhh

Viele Grüße,
Chris

Einhandwinkelschleifer. Flex ist nur die Firma

Oder Dremeln

Idefix hat geschrieben:

Helix hat geschrieben:diese Kopfkonstruktion mit Anlenkgestängen, die auch die Funktion des TS-Mitnehmers haben, verwendet Compass schon seit Jahren.

Mit dem kleinen aber feinen Unterschied das die Anlenkstangen beim Compass-Kopf aus Kunststoff sind und "flexen" können.

Sowohl bei Align als auch bei Sab sind die Stangen starr.

Ich wollte sogar meine Compass-Köpfe durch DFC-Köpfe ersetzten.
Nachdem ich mir das System aber mal genauer angeschaut habe hab ich es dann doch lieber gelassen...

Gruß Holger

Hallo Holger,

ja, die Gestänge bei Compass sind elastisch bzw. "flexibel". Das ist ja der "Gag", da damit eine Schlagbewegung nicht grundsätzlich behindert wird. Ich war am Anfang auch sehr skeptisch, muss aber sagen - es funktioniert. Wie das bei SAB oder Align gelöst ist, kann ich nicht sagen. Wenn die Gestänge starr sind, haben die in der Tat (möglicherweise) ein Problem.

Gruß Dieter