Comavi hat geschrieben:beim Ausschneiden ein paar Fehler passiert

Stimmt, ich sehe gar keinen Ausschnitt für den Motor.

Für mich wäre wettbewerbsmäßiges Fahren wohl eher nix. Ich habe mir dieses Jahr mal einige Rennen auf einem Platz in der Nähe angeschaut - nun ja, wie ich halt schon schrieb. Ab und zu befällt mich auch mal eine Car-Phase, das klingt dann meist aber schnell wieder ab. Vor allem auf die Putzerei könnte ich gut verzichten. Letzte Woche habe ich mich von meinen ziemlich alten und nur herumstehenden 1:10ern getrennt, jetzt habe ich nur noch den E-Revo. Wobei ich schon gestehen muss, dass mich ein 1:8er Nitro-Buggy schon mal reizen würde ... hab ja vor einiger Zeit mal ein Auge Richtung HPI Trophy geworfen

Heling hat geschrieben:

Comavi hat geschrieben:beim Ausschneiden ein paar Fehler passiert

Stimmt, ich sehe gar keinen Ausschnitt für den Motor.

Sehr witzig
war schon zu müde, kommt morgen vielleicht, erstmal hoffe ich auf meine Backplate.

Kurzes Update: Backplate gestern gekommen und wird die Tage verbaut. Dann ist der Buggy ready zum Einfahren (wird ein Video und bessere Fotos geben).

Tja denkste... zu früh gefreut mal wieder, die Probleme mit dem Kackmotor reissen nicht ab. . Hab heut Motor und Backplate mit in die Schule genommen um sie mit meinem Kumpel zu verbauen. Nach einer Odysee haben wir auch nen passenden Kreuzschlitz im Physiksaal gefunden da ich nur Imben mithatte. Dann kam aber die böse Überraschung. Die Plate, die laut LRP Support auf den Motor passt, passt genau nicht. Bei der Kurbelwelle steht ein ca. 4mm langer Zapfen heraus der verhindert dass die Plate bündig abschließt.
LRP hat jetzt erstmal ne Email bekommen was das soll. . Mal schauen was rauskommt. Zur Not muss der Zapfen weg (der keine weitere Funktion hat nachdem der Seili weg ist). Nur schönlangsam reichts mir, denn für den Preis der Backplate zusätzlich zum Motor hätte ich schon nen Alpha Rennmotor bekommen.

Comavi hat geschrieben:Zur Not muss der Zapfen weg (der keine weitere Funktion hat nachdem der Seili weg ist).

Da sag ich nur das Stichwort "Unwucht" dazu.

Für solche Fälle sollte ansich die Backplate Jamara 128100 passen - kostet um die 15€


Oder du lässt den Seili und schneidest die Chassisplatte passend aus

dilg hat geschrieben:

Comavi hat geschrieben:Zur Not muss der Zapfen weg (der keine weitere Funktion hat nachdem der Seili weg ist).

Da sag ich nur das Stichwort "Unwucht" dazu.

Für solche Fälle sollte ansich die Backplate Jamara 128100 passen - kostet um die 15€


Oder du lässt den Seili und schneidest die Chassisplatte passend aus

Mag sein dass die passen könnte, nur finde ich es etwas seltsam von LRP mir eine Backplate zu verkaufen die am Ende nicht passt.

Bezüglich Unwucht: In dem Fall mache ich mir da keine Sorgen. Der Zapfen ist einfach eine kurze dünne Verlängerung der Kurbelwelle genau mittig und würde geradestens abgeschnitten bzw. abgedreht werden.

Comavi hat geschrieben:Mag sein dass die passen könnte, nur finde ich es etwas seltsam von LRP mir eine Backplate zu verkaufen die am Ende nicht passt.

Was man so im Internet ließt, ist der LRP nur ein umbenannter SH Motor - wie der Jamara auch
Das die Backplate nicht passt, naja, das ist ja die Platte vom normalen Motor und der hat ja diesen Stummel nicht...

Comavi hat geschrieben:Der Zapfen ist einfach eine kurze dünne Verlängerung der Kurbelwelle genau mittig

Das musst du mir erklären: Ein Zapfen der den Seili mitnimmt, mittig auf der Rotationsachse der Welle?

Comavi hat geschrieben:.. würde geradestens abgeschnitten bzw. abgedreht werden.

Also Bevor ich ma die Hackn mach und den Motor zerleg damit der Zapfen weggedreht werden kann, mach ich ma gleich a gscheite Rückplatte auf der Drehbank - oder ich nehm die "neue" und dreh die Nut für den Zapfen hinein

Ohne eure Unterhaltung stören zu wollen: Habe das gleiche Chassis in "E", sehr, sehr feines Stück!

Bran hat geschrieben:Ohne eure Unterhaltung stören zu wollen: Habe das gleiche Chassis in "E", sehr, sehr feines Stück!

Ich hab auch große Hoffnungen in das Auto.

Good News, mein Kumpel hat den Zapfen heut abgefräst . Jetzt kann ich den Motor eeendlich verbauen (1.3mm die zuviel waren)

@dilg: Sorry mein Fehler, ist nicht ganz mittig, macht aber keine Probleme bezüglich Unwucht.

Ich schwebe gerade irgendwo zwischen Wolke 7 und 8 Heute hab ich eeendlich die letzt Schraube rengedreht, das letzt Mal an der Karo herumgeschnitten und das letzte Servogestänge eingestellt (jedenfalls für die nächsten paar Tage ) Der Motor passt nun endlich und das Auto ist fertig und Ready to Einlaufen
Fotos gibts hier, war aber leider schon dunkel.
https://www.facebook.com/media/set/?set ... 5409fc51d7

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Ein schönes Teil, mag man gar nicht dreckig machen

Heling hat geschrieben:*gefällt mir*

Ein schönes Teil, mag man gar nicht dreckig machen

Stimmt

Gestern war einlaufen angesagt, jedenfalls hatten wir das vor... Also ab zu einem Ort wo es keine genervten Anwohner geben kann und los gehts. Leider hatten wir nur eine Starterbox da meine erst in ca. 2 Wochen kommt. Auch konnten wir aus Mangel an Strom die Motoren nicht vorheizen was bei der momentanen Eiseskält nicht die beste Idee war, denn so wurde das ganze zum "anstarten, Stecker abziehen, Motor wieder aus". Selbst Alufolie um den Kühlkopf half nur begrenzt. Ich glaub wir haben ca. 10 Batterien in 1h im Glühkerzenstecker verbraten . Dann nach ca. 200mL kam das unvermeidbare..der Starterakku war leer. Und ohne Seilzug bekommt man den Motor sonst recht schlecht an , speziell wenn beide Motoren klemmen wir irre.

Jetzt haben wir uns entschlossen das Einlaufen auf unter der Woche zu verlegen (hab praktischerweise ab Mittwoch schulfrei ) während der Arbeitszeit, denn dann können wir auch im Garten Lärm machen wo es Strom gibt.

Ach Max, da kommen Erinnerungen;

Jedenfalls ein schönes Ding wegen klemmen fällt mir da noch was ein:

Besorgts euch verschiedene Kerzen, je 2 Hitzegrade unter und über Standard. Teilweise brauchts ihr das für verschiedene Nitroanteile und Temperaturen eh zur Anpassung - Wieviel Nitro verwendets ihr?
Und nochwas: wenn der Motor das nächste mal ned so ganz will, lockere die Kerze minimalst. So grad das nicht fest is

Probier mal ne OS A5 aus, läuft bei mir sowohl bei kälteren als auch bei wärmeren Temperaturen einwandfrei

Danke für die Tipps. Standardmäßig verwende ich ne R5 von OS (sollte ca. der A5 entsprechen). Mit beim Motor war noch eine R5 von LRP, auch kalt. Zum Einlaufen verwenden wir allerdings ne Medium #8 von OS wegen dem saufetten Gemisch. Sprit ist Rapicon 25er.
Den Tipp mit der rausgedrehten Kerze werd ich mal probieren, danke.