Helifliegen in München-Ost

[tom550]

ok, dann hab ich das Missverstanden.

Drauf verlassen, dass der Regler gewaltige Spitzenströme aushält würd ich mich aber nie.
Die Leistungstransis am Ausgang haben oft grosse Toleranzen sodass der eine Regler standfester
ist als der andere.
Haste nen klein dimensionierten Regler und keine Softwareabschaltung
spielste eigentlich Russisches Roulette.

[hubibastler]

Im Normalbetrieb hatte der Logo max. 69 A Spitzen, da lacht der CC Ice 100 nur drüber.

Was sich nach meinem Crash abspielte, war so ähnlich wie auf folgendem Video, Sekunde 40.
Leider war ich alleine und keiner schrie "Motor aus" .

http://www.youtube.com/watch?v=JdrBihTT3p0

[DeWe]

Nicht umsonst sind auch schon etlich 100A Align-Regler abgeraucht.
Hast Du die Werksübersetzung ?

Ritzel habe ich ein 15'er drauf. Einstellungen wie hier beschriben http://rchelifan.org/viewtopic.php?p=1194277#p1194277
Drehzahl war bei 1860Uprm

zum 600MX sind folgende Daten zu finden:

Spannung: DC11.1-22.2V
Strom current: 90A/150A(5sec)
Leistung: 2000W/3000W(5sec)
Drehzahl: 1220KV
Wellendurchmesser: 6mm
Abmessungen: 45x59mm
Gewicht: 320g

zum ICE100 ist folgendes zu finden: 100A max. 150A kurzfristig ....
sollte also passen, zumal noch nicht einmal 100% Regleröffnung eingestellt waren ( Rechnerisch 77% ohne Verluste).

[andi1604]

Dirk hast du das rote kabel entfernt für das bec?

[DeWe]

Dirk hast du das rote kabel entfernt für das bec?

Wieso?
Ich habe den Regler ja extra gekauft, damit ich das interne BEC (5A) mitverwenden kann und kein extra BEC und Empfänger Akku benötige:
Servo's Empfänger und Gryro sollten und sind vom CC100ICE gespeist worden. Wenn ich das Rote Kabel entferne, gibt es wohl kein Saft auf die Komponenten ...

Align packt bei dem Motor nur ein 70A Regler dabei, wobei mir bei den Motordaten 70A ein wenig zu gering erscheinen.

• RCE-BL70G Brushless Regler x1
...
• 600MX Brushless Motor x1

[andi1604]

Dann weist jetzt wahrscheinlich warum dein regler abgebrannt ist!!!!Das bec ist zu schwach für einen 600er!!!ich würde das nur bis 500er klasse in betrieb nehmen.Eine frage wieviel volt hast du das bec eingestellt?5,5 oder 6.0 volt

[andi1604]

Dirk hast du das rote kabel entfernt für das bec?

Wieso?
Ich habe den Regler ja extra gekauft, damit ich das interne BEC (5A) mitverwenden kann und kein extra BEC und Empfänger Akku benötige:
Servo's Empfänger und Gryro sollten und sind vom CC100ICE gespeist worden. Wenn ich das Rote Kabel entferne, gibt es wohl kein Saft auf die Komponenten ...

Align packt bei dem Motor nur ein 70A Regler dabei, wobei mir bei den Motordaten 70A ein wenig zu gering erscheinen.

• RCE-BL70G Brushless Regler x1
...
• 600MX Brushless Motor x1

70 ampere ja aber beim 550er der ist leichter und hat nur 512er latten und keine 600er latten.Und man liest sehr oft dass der 70er regler sehr oft durchbrennt.

Kauf dir ein externes bec und flieg ohne rauch

[DeWe]

Eine frage wieviel volt hast du das bec eingestellt?5,5 oder 6.0 volt

5,5V
Aber deshalb ist der Regler nicht abgefackelt: Das BEC soll im Gegensatz zu anderen 5A Spitze vertragen. Glücklicherweise hat die Niederspannung (BEC) keinen Überschlag bekommen, so daß Empfänger, Gyro und Servo's noch Ihren Dienst verrichten. Hier hat es das ESC geschmissen

Dann weist jetzt wahrscheinlich warum dein regler abgebrannt ist!

Ne, beim besten Willen nicht:

Der CC ICE 100A sollte bei leichten Luftflow konstant 100A vertragen: 22,2V ( wobei die LiPo'a geladen ja bei über 25V liegen , sind rechnerisch 22,2V*100A = 2220W. Peaks für ein paar Sekunden bis 150A soll er auch ab können.
Nachdem ich nicht 3D fliege sollte der Regelbereich eigentlich die Welt sein. Und der Teillastbereich bei rechnerisch 77-78% dürfte ja auch i.O. sein.

Der Motor selber verträgt "nur"konstanst 90A ( ist ist für 550'er UND 600'er Heli's empfohlen. Der Peak ist mit dem Regler gleich zu setzen.
Btw.: der Motor hatte eine Temperatur von ~ 28°C, wo der Regler noch leicht am qualmen war. Daher vermute ich einmal ganz stark, daß der Motor keine volle Leistung oder im Peak Bereich war bzw. betrieben worden ist. Leider lässt sich der Log aus den verkockelten Überresten nicht mehr auslesen.

[phoobie2000]

Hallo Dirk,

daran liegt es nicht....

Meine Meinung: Dein Regler lief im Teillastbereich und wurde heiß, weil er viel Energie vernichten musste!

Die Rechnung:

Drehzahl: von Dir 1860 U/min am Rotorkopf

Übersetzung : 170 zu 15 Zähnen (Ritzel) macht 11,33 : 1

jetzt rechnen: 1860 mal 11,33 ergibt 21.073 U/min am Motor

pro Volt sind das (also 6s = 22 V) 957 U/min pro Volt !

Der Motor macht aber 1220 U/min pro Volt!

Also: der Regler war nicht zwischen 85 -90 % Regleröffnung sondern weit darunter um die Drehzahl von 1860 am Rotor zu haben.

Und: ein Regler wird heiß, je mehr er zu verbraten hat! Statt 10-15 % Verlust bei Dir bestimmt 30 -40 % ! Und das macht den Regler heiß!

Ich würde sagen: runterritzeln und Regleröffnung rauf!

P.S. habe das bei mir auch mal mit dem 600er gehabt: zu hoch geritzelt und dann Regleröffnung wegen zu hoher Drehzahl runtergesetzt...Folge: Regler hat abgeschaltet und war kochend heiß!

Gruß
Peter

[randygerd]

@Dirk

schick mir mal Deine CC Regler dat, die Du eingestellt hast

Gruss
Gerd

[DeWe]

Also: der Regler war nicht zwischen 85 -90 % Regleröffnung sondern weit darunter um die Drehzahl von 1860 am Rotor zu haben.

Naja, gehen wir mal ein wenig weiter runter : Abgekupfert aus der FAQ von der CC Homepage:

Ideally, you want to see your desired (and safe for the machine) headspeed at around 70% throttle. I

Das wäre ja mal 854 U/V ( (1220/100)*70 )
Wenn wir einmal
als Mittelwert die 22,2 V nehmen (ohne jetzt mal irgendwelche realen Verluste zu berücksichtigen) (22,2*854*15) / 170 = 1672 Uprm bei 0° Pitch (70% Throttle)
bei leeren LiPo 18,0V (18*854*15) / 170 = 1356 Uprm bei 0° Pitch (70% Throttle)
bei vollen Lipo 25,2V (25,2*854*15) / 170 = 1898 Uprm bei 0° Pitch (70% Throttle)

Gemessene 1890 Uprm, eingestellte 1860Uprm sollten dann ja nicht so verkehrt sein. Das ganze natürlich auf die von CC empfohlenen 70% gerechnet. Wenn ich auf 85% gehe, müßte ich als Mittelwert ~2000 Uprm haben... Wobei die mich auch nicht so stören würden, da der 600'er ESP auch um die 1960Uprm am Kopf hat...

[randygerd]

ich sehe in dieser Konfig auch keine Probleme.
70% kann dieser Regler locker ab.
Aber den 600er ohne externes BEC zu betreiben, empfinde ich, wie auch von Andi angesprochen, als sehr experimentierfreudig.

mein Vorschlag für die Wartezeit der Reparatur:
Motor/Ritzel/Akku unverändert
Align Regler + BEC + Empfänger Lipo
Gaskurve programmieren und im Flug verfeinern (ohne dass es dem Motor würgt und eine gleichmässige Drehzahl bei Pitchstössen gewährleistet ist)
Erst dann den reparierten CC im GOV einbauen

[DeWe]

Align Regler + BEC

Die Teile liegen leider noch so auf der Straße rum .... Das Empfänger LiPo könnte ich vom 600ESP hernehmen ... oder BEC vom Gaui und die 1100mAh Lipo's .
Fehlt ein günstiger 100A Align ... Wobei? Eine gute Idee? Jeder Zweite vertickert die Regler , weil Sie auch abfackeln.... Man(n) / Frau auch, ist schon Mutig, wer - wie ich - den Regler im 600 ESP erst mal drin läßt ....
Ich habe auch schon an die Alternative gedacht einen anderen Motor einzubauen (der 600M hat ja einige Amp's weniger auf der Uhr stehen) . Aber rein zum "nur" probieren 80€ (für Neu vom Händler / für Neu von Gebraucht : k.A: immo) und dann wieder raus in die Ecke .... Hmmm .... ich weiß nicht ..... bin gerade froh, daß die alten H550 Teile wieder verbaut sind.

Btw.: Wieso höre ich immer mehr : externes BEC und eigenes Akku? Ich kann mich an Zeiten erinnern, da ist mir genau das Gegenteil durch die Ohren geschwirrt Beim H550 war ich der einzige, der ein Ext. BEC dran hatte.. incl. so einige Kommentare dazu ... Das war der Grund, warum es u.a. ein ICE geworden ist: ein internes BEC ......

reparierten CC

Das Teil ist fertig, das es nur noch Richtung Tonne was taugt. Stinkt ohne Ende noch durch die zugeklebte Plastik-Tüte.
Wird nach Rücksprache eingeschickt, in einer Woche sollen die neuen Regler da sein ( immo nicht auf Lager) und gegen Neu getauscht. Ich denke 2 Wochen wird es dauern...

[Daniel Gonzalez]

Und bis dahin könntest Du meinen Jive 80 LV haben und Testfliegen. Im 600er braucht man auch keinen Stützakku.
Und mit den Strömen wird er locker fertig.

Bis morgen Mittag könntest ihn noch abholen

Grüße,
Daniel

[DeWe]

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Bis morgen Mittag könntest ihn noch abholen

jaja... der ewige Student bin ich nicht
Selbst wenn ich wollte, würde ich es Arbeitstechnisch nicht schaffen....

Wie schon erwähnt:
JIVE 80 LV:

Cont/Max Amp 80/96A

zu

* Max continuous current: 90A/150A(5sec)

halte ich persönlich für keine Gute Idee - Auch wenn, wie du sagst, Andere damit rumturnen; jedoch ist dort wohl auch ein anderer Motor im Einsatz. Das Angebot :"Ausprobieren und bei Gefallen kaufen" hört verständlicher Weise beim abfackeln wohl auf und bedeutet dann : "Cash auf die Täsch"