[Anfänger] Fragen zu Gas-/Pitchkurve und Flugverhalten

[Crizz]

tja...... ich hatte bei 80 % mit dem 13er Ritzel etwas 2350 bei vollem Akku, mit dem 15er Ritzel 2580 rpm.

Da isser aber arg spitz, hab gestern nach Testflug dann 55 % und 67 % eingestellt und liege mit dem 15er jetzt bei 2100 und 2400 rpm.

Regler auf "Schnelle Gasannahme" im Steller-Mode.

Flugzeiten muß ich noch ernitteln, beim 13er Ritzel lag ich mit nem 2100er Akku bei rund 7:00 minuten und 2500er bei 10:00 min.
( Beim ersten Test gestern bei 2580 rpm mit dem 2100er nach 6:53 Akku total leergelutscht ( 2013 mAH ))

Trotzdem wird es da noch ne recht weite Streuung geben, denn sowohl bei den TT-Motoren wie auch bei den Reglern gibt es himmelweite Fertigungs-Unterschiede.

[enedhil]

So, Fazit von meinem 2. Flugversuch:

Ich habe nochmal alle Gestänge nach (engl.) Anleitung eingestellt. Danach ist mir aufgefallen, das ich bei der Pitcheinstellung unterschiedliche Werte an den beiden Rotorblättern hatte. Hm, aus Unwissenheit bzw. eigener Blödheit hab ich dann an den Gestängen der Blatthalter so lange geschraubt, bis ich auf beiden Blättern immer den gleichen Pitchwinkel hatte. Gas habe ich nach Crizz eingestellt, wobei das mir aber doch zu heftig war und ich bei min. Pitch wieder etwas runter gegangen bin (der Reflex vom Coax ist eben noch drinn). Drehzahl konnte ich mangels Drehzahlmesser noch nicht messen, folgt aber, sobald der Drehzahlmesser (RC 200) hier ist.
So, nun zum Flug selbst:
Erstmal war ich doch erstaunt, wie viel mehr Umdrehungen der Rotor beim Anlaufen gemacht hat im Vergleich zu meinem ersten Versuch. Ok, vorsichtig abgehoben und...den Heli ziehts ziemlich stark nach links (also den ganzen Heli, drehen tut er sich nicht). Also abgesetzt und an der Funke mit dem Trimmschieber nachgeregelt. Dabei mußte ich aber bis zu Mitte zwischen Nullstellung und recher Anschlag des Trimmschiebers gehen, bis es einigermaßen hingehauen hat, das kanns doch nicht sein, oder? An welchem Gestänge muß ich rumdrehen, wenn ich dieses Verhalten mechanisch austrimmen möchte? Wenn ich das Gestänge des rechten Rollservos zur Taumelscheibe verkürze und das des Linken verlängere steht doch die Taumelscheibe dann schief (was ja irgendwie nicht sein sollte)!?!

Vibrationen hatte ich auch ziemliche. Hab dann mal die Helitec 325er Blätter probiert, da war es noch schlimmer. Bis mir dann mal aufgefallen ist, das der Blattspurlauf mal so gar nicht ging (ca. 5mm ansteigend je mehr Pitch). Zur Erinnerung: Ich hatte an den Blatthaltern so lange geschraubt, bis auf beiden Blättern den exakt gleichen Pitchwinkel hatte (aus Unwissenheit) weil ich dachte, die müssen gleich sein. Zu Hause hab ich dann nochmal gelesen und den Blattspurlauf einigermaßen hinbekommen (zumindest mit Holzis, HT hab ich nicht probiert). So, jetzt hab ich allerdings wieder das Problem, das ich unterschiedliche Pitchwinkel auf den einzelnen Blättern habe. Ist das so richtig bzw. muß das so sein? Immerhin sind es so ca. 1-2° Unterschied.

Ein komisches Verhalten hatte ich auch noch: Als ich mit den HTs geflogen bin (mit Vibs und absolut verstelltem Blattspurlauf) hatte ich 2 kurze Aussetzer am Motor (ich glaube, in dem Moment hat nicht nur der Motor kurz ausgesetzt, sondern auch mein Herzschlag). Kann das an den Vibs bzw. Blattspurlauf gelegen haben??? Regler fliege ich im Steller-Modus, Timing Standard, Schnelle Gasannahme, Niedriger Liposchutz.

Ok, wenigstens ist diesmal nix kaputt gegangen.

[Doc Tom]

Hast Du noch die alten, oder schon die Neuen Blatthalter drauf ? Stell mal ein Bild vom Kopf ein, wo man die Blatthalter sieht.

[tracer]

Dabei mußte ich aber bis zu Mitte zwischen Nullstellung und recher Anschlag des Trimmschiebers gehen, bis es einigermaßen hingehauen hat, das kanns doch nicht sein, oder? An welchem Gestänge muß ich rumdrehen, wenn ich dieses Verhalten mechanisch austrimmen möchte? Wenn ich das Gestänge des rechten Rollservos zur Taumelscheibe verkürze und das des Linken verlängere steht doch die Taumelscheibe dann schief (was ja irgendwie nicht sein sollte)!?!

Das ist aber schon der richtige Ansatz.
Driften in eine Richtung kann nur von unterhalb der Taumelscheibe kommen, alles oberhalb der TS dreht sich ja mt, kann also kein Driften in eine bestimmte Richtung bewirken.

[Crizz]

Wenn der Heli stark nach links driftet liegt das in den meisten Fällen am Ground-Effect - so ab über nem halben Meter Höhe sieht das schon bisl anders aus, am besten erstmal auf Brusthöhe bringen. Rechtsdreher ziehn im Bodenbereich immer nach links durch das Drehmoment des Hauptrotors.

Wenn er nach links kippt hilft nur trimmen, is klar. Und wenn die Anlenkgestänge nicht gleich lang sind und / oder die Nullstellung der Servos unterschiedlich ist ( und nicht durch versetzen des Ruderhorn behoben werden kann ) geht´s halt nur über den Trimm. Das is ja auch nix schlimmes, und wenn man mal alles ausgetrimmt hat einfach im Trimspeicher des Modells abspeichern und die Hebelchen wieder auf Mitte

[enedhil]

Blatthalter alt...neu ??? Keine Ahnung. Ich hab aber auch noch welche als Ersatz zu Hause liegen. Ich mal dann mal heute Abend Fotos und stell sie hier rein.

Was meiknt ihr eigentlich zu meinem Problem mit dem Motoraussetzer. Bei einem Kabel (dem roten) am Motor ist die Isolierung durchgescheuert gewesen. Hab das aber mit Isolioertape isoliert. Kann es daran liegen, oder hat der Regler und/oder Motor einen weg und ich brauch dann doch mal was anderes. Wenn dann kommt sicherlich der Jazz mit nem 450TH oder 500TH rein - wenn schon, dann richtig). Aber wenns die Original Regler-Motor-Kombi noch tun sollte, reicht mir das für den Anfang, wo ich ja sowieso erstmal versuche, auf der Stelle zu schweben. Aber wenn sich die Aussetzer häufen brauch ich bestimmt was anderes, oder nen Herzchirurgen

[Crizz]

Zuerst muß man mal feststellen, ob es wirklich Aussetzer waren, oder ob der Regler dichtgemacht hat.

Um ersteres auszuschließen kontrollier mal, ob die Steckverbindungen alle mit etwas Druck gesteckt werden oder ob sie extrem leicht zu stecken sind. Wenn sie sehr leicht zu stecken sind kann das bei Vibration sicher auchmal zu kurzfristigen Unterbrechungen führen. Und damit meine ich ALLE Steckverbindungen...

Kontrollier bitte mal die einzelnen Servostecker am Empfänger, besonders K3, den Regler-Anschluß. Es kommt auch hin und wieder einmal vor, das sich diese Minikontakte aus der Buchse herausdrücken, das erkennst du bei genauem hinsehen. Sollte dem so sein, mit einem kleinen Schraubendreher vorsichtig den Kontakt richtig in die Buchse schieben, aber bitte : nicht zu sehr drücken. Nur soviel das er auf die gleiche Tiefe wie die anderen kommt.

Zu zweiterem ( Regler macht dicht ) muß man wissen, wie der Regler programmiert ist. Wenn du "Liposchutz Hoch" eingestellt hast kann es sein, das beim Pitchen durch den Stromanstieg die Spannung auf den Punkt einbricht, das der Regler der Meinung ist, hier muß ich abschalten um Tiefentladung zu verhindern. Ich weiß jetzt aus dem STehgreif leider nicht genau, ob der TT-Regler da komplett abschaltet, runterregelt oder man das auch proggen kann - einfach mal die ANleitung konsultieren, und Lipo-Schutz gleich auf "niedrig / Hohe Ströme" einstellen.

Ist das alles kontrolliert und der Effekt tritt weiterhin auf, dann käme noch der Bereich "Störungen" bei der Funkverbindung in Betracht. In jedem Fall gleich prüfen, ob die Antenne am Sender fest angeschraubt ist.

Was für einen Empfänger verwendest du bei derMX-16 ? Wenn´s der R-700 ist schmeiß ihn lieber gleich weg, nimm ihn für´n Auto oder Boot, aber hol dir nen vernünftigen. Der R-700 ist leider dafür bekannt, das er nicht der Beste ist ( eher weit davon entfernt ). Ein PCM-Empfänger wäre erste Wahl, aber ein guter PPM DS ( Doppel-Superhet ) ist auch okay.

So, und mehr fällt mir aktuell net dazu ein. Dürfte erstmal reichen, viel Erfolg !

[enedhil]

Ok, danke Crizz für deine ausführliche Antwort. Ich werde nochmal alles checken und die Antenne evtl. etwas anders verlegen. Ich hatte sie um die Heckabstützung gewickelt. Aber da ich max. 10-15m vom Heli entfernt war, kann ich mir das nicht so vorstellen. Als Empfänger nutze ich den R16Scan, welcher der Mx-16 beilag.
Liposchutz habe ich schon auf niedrig/hohe Ströme eingestellt, werde es aber trotzdem nochmal checken. Ansonsten schaue ich einfach mal, ob es nach allen Checks immer noch auftritt. Auf lange Sicht möchte ich sowieso irgendwann mal nen Jazz und nen anderen Motor einbauen.

[TREX65]

nicht um die Heckabstützung wickeln!!! NIEMALS!!!! Die Leitet wie ein Blitzableiter.

[Crizz]

Ich hatte sie um die Heckabstützung gewickelt

Gut das du das geändert hast, gibt ne wunderbare Spule. In meiner Gallerie siehst du wie ich das gemacht hab - und viele andere auch. So kriegt man auch ne lange Antenne noch recht gut unter und man hat keine Spule gewickelt. Das Ende, das bei mir zurück in die Gummitülle geführt ist, ist übrigens nur ca. 3 - 4 mm da drinnen - nicht das jemand meint da liegt noch´n halber meter....

[-Didi-]

Der R16Scan hat in meinem Rex nur Mucken gemacht. Zucken und ab und zu Aussetzer.
Da konnte ich mit der verlegung machen, was ich will.

Erst der Wechsel des Empfängers hat es gebracht!

Didi

[enedhil]

@ DocTom

Hier mal Fotos meines Rotorkopfes

[TREX65]

was lugt denn da für nen rotes Teil zwischen Zentralstück und Blatthallter raus?? Und nur auf einer Seite......

[Crizz]

Kopfdämpfer - evtl. Lager falsch montiert ? Verschraubung BLW verkantet ? Zerlegen, kontrollieren, zusammensetzen - so is das nix.

Obwohl - hab grad mal auf älteren Bildern geschaut, man sieht zwar was vom Dämpfer, sollte aber auf beiden Seiten gleichmäßig sein. Trügt evtl. durch den Winkel der Aufnahmen.

[speedy]

Naja, also bei mir hat das Gummi auf einer Seite auch etwas mehr rausgeguckt als auf der anderen Seite ... gab aber überhaupt keine Probleme damit - im Gegenteil - ich hatte ne eingebaute Merkhilfe, auf welcher Seite ich gerade den Spurlauf verstellt hatte.


MFG,
speedy