Der ultimative PROTOS Touchdown thread ;-)

[sheep]

Heute hats mich erwischt...

Beim Looping am oberen Scheitelpunkt wollte ich noch ein bisserl Rückenschweben üben. Als ich genug davon hatte, wollte ich den Looping zu Ende machen und habe dabei irgendwie die Lage komplett verpeilt. Dabei ist er mir aus etwa 60m voll in den Acker gerauscht...

Schaden: alles was zwischen den Carbon-Rahmenplatten aus Kunststoff ist hats zerbröselt bis auf die Heckrohrhalterung. Das Heckrohr hat nen anständigen Knick und die Haupt-Rotorblätter sind natürlich auch hin (Wellen vermutlich auch...). Die Haube hat ein dickes Loch und ist aufgerissen. Das Heck incl. Riemen hats schadlos überlebt...
Was ich gut fand ist die Tatsache, dass der Carbonrahmen und die komplette Elektronik völlig intakt ist...

[ReinerFuchs]

Heute hats mich erwischt...

Beim Looping am oberen Scheitelpunkt wollte ich noch ein bisserl Rückenschweben üben. Als ich genug davon hatte, wollte ich den Looping zu Ende machen und habe dabei irgendwie die Lage komplett verpeilt. Dabei ist er mir aus etwa 60m voll in den Acker gerauscht...

Schaden: alles was zwischen den Carbon-Rahmenplatten aus Kunststoff ist hats zerbröselt bis auf die Heckrohrhalterung. Das Heckrohr hat nen anständigen Knick und die Haupt-Rotorblätter sind natürlich auch hin (Wellen vermutlich auch...). Die Haube hat ein dickes Loch und ist aufgerissen. Das Heck incl. Riemen hats schadlos überlebt...
Was ich gut fand ist die Tatsache, dass der Carbonrahmen und die komplette Elektronik völlig intakt ist...

ohh man das tut im Herz weh beileit!

aber aus 60 Meter? und hast du es nicht geschafft ihn irgendwie abzufangen ? wie geht das den?
oder meinst du eher 6 Meter

ansonsten würd ich dir vorschlagen die Basics mal richtig zu lernen bevor du zum Loop oder Rückenflug über gehst.

[sheep]

waren schon 60m.
Das Problem war nur, dass der Heli viel zu weit weg war und die Sicht auch nicht gerade berauschend. Normalerweise habe ich keine Probleme den Heli aus so einer Höhe abzufangen (muss gehen, da hast Du schon recht!) aber hier hats leider nicht geklappt... (ärgert mich auch ziemlich)

Da die original Haube einen fetten Riss und ein Loch hat werde ich mir jetzt die weisse Haube bestellen und in meinen Lieblings-Helifarben Neon-gelb und Neon-rot lackieren und hoffen, dass ich nächstes Mal hier mehr sehe...

Vielleicht lässt ja auch die Sehfähigkeit mit dem Alter langsam nach...

[ralfiboy]

so, nu kann ich hier auch (so halbwegs) mitreden....
hab ihn neulich bei sehr viel Wind abgesetzt, um an der Funke was zu drehen (dabei aber nicht wie sonst den AR-Schalter reingetan), sondern wohl etwas Pitch dringelassen - oder an den Knüppel gekommen - wer weiß. Sag der Kollege nben mir: Hey, der kippt! - ich dagegen: ja, nee, is klar! dann hat's auch schon gescheppert, hab mächtig Glück gehabt, Drehzahl nicht (mehr) hoch, nur einfach umgekippt, Blätter in den Weichen Acker, blos die Paddel haben die Haube etwas abgeändert, dafür gibt's jetzt zum ersten mal eine selber lackierte - werd ich wohl noch üben müssen.....oder jmd ranlassen, der sich damit auskennt
btw, hat jemand eine Ahnung, was das orange "o" mit dem Dach drüber im Namen bedeutet?

umgekippte Protöse.jpg (32.84 KiB) 744 mal betrachtet

Protöse mit neuer Haube.jpg (23.34 KiB) 745 mal betrachtet

gruß, ralf

[ER Corvulus]

hat jemand eine Ahnung, was das orange "o" mit dem Dach drüber im Namen bedeutet?

Ja, das Orange O ist orange, weils nicht im Regen stehen muss - ist ja ein Dach drüber

hab mächtig Glück gehabt, Drehzahl nicht hoch,

Wie, Drehzahl nicht hoch - fliegts Du den nicht mit fester Drehzahl? Oder habe ich das falsch verstanden?

Grüsse Wolfgang

[ralfiboy]

Wie, Drehzahl nicht hoch - fliegts Du den nicht mit fester Drehzahl? Oder habe ich das falsch verstanden?

Grüsse Wolfgang

nee, war mit Gaskurve und nach der Landung, bin doch noch am Einstellen. Ich hab da zur Zeit den Jeti-Drehzahlsensor drin um überhaupt zu sehen, was abgeht. Ich werd aber demnächst den JetiSpin im Gov laufen lassen

Ja, das Orange O ist orange, weils nicht im Regen stehen muss - ist ja ein Dach drüber

jau, sowas in der Art hatte ich erwartet

gruß, ralf

[Chorge]

Ich hab noch ne "klassische" Protos-Haube mit orangenem o zu Hause liegen... GFK und in super Zustand!Vielleicht kann sie ja einer von euch Crashern gut gebrauchen?!

[coom]

hab vorgestern meinen protos in den acker geschickt. allerdings aufgrund eines technischen defektes.
war gerade im steigflug um einen turn anzusetzen. auf einmal gab es einen schlag und der heli fiel wie ein stein aus ca. 20m höhe runter. leider ist ziemlich viel kaputt gegangen.
als ursache kann ich eigentlich nur einen heruntergesprungenen riemen vermuten. hatte morgens noch überlegt hinten etwas nachzuspannen, da er mir etwas locker vorkam. allerdings waren die flüge davor alle problemlos verlaufen (bei temperaturen um 5-10°, am crashtag lag schnee und 0°). ein kollege am flugfeld hat wohl einen aufheulenden motor wahrgenommen, was meine vermutung stützen würde. offenbar muss sich der riemen aber verklemmt haben, sonst wäre noch eine autorot landung möglich gewesen.
auffällig war, dass das vordere pulley herausgesprungen ist und sich im ritzel verklemmt und von diesem gründlich "bearbeitet" wurde.
der motor muss am boden noch gelaufen sein, am lüfterrad sind einige kühlrippen abgerissen, was auf ein splitterteil vom plastikboden zurückzuführen ist.

meine frage jetzt:
gibt es irgendwelche weiteren vermutungen, was zu dem crash geführt haben könnte? weiß nicht was ich anders machen sollte, außer den riemen etwas mehr zu spannen.

gruß,
fabian

[trailblazer]

Das ist immer das Problem mit den Aluheckrohren, wenn der Riemen eh schon nicht sehr stark gespannt war, dann kann es durchaus sein, dass er abgesprungen ist. War der Riemen denn danach noch "ganz" (also mal abgesehen von möglichen Abschliefspuren)?

[coom]

ja der riemen war noch ganz, allerdings hat er einseitig schleifspuren. die zähne wurden quasi an einer seite abgeschrägt. das würde die riemen-abgesprungen-theorie stützen. am zahnrad ist auch ein bisschen gummistaub zu sehen.
hatte schon überlegt ein cfk heckrohr als ersatz zu bestellen, hab jetzt aber doch wieder alu genommen.

[trailblazer]

Man muss das nur regelmässig vor dem Flug kontrollieren, dann sollte der Riemen eigentlich nie abspringen.

[echo.zulu]

hatte morgens noch überlegt hinten etwas nachzuspannen

Du achtest aber hoffentlich schon darauf, dass die Riemenspannung vorn und hinten eingestellt wird und dass diese auch vorn und hinten gleich sein muss. Sollte das nämlich nicht der Fall gewesen sein, dann könnte der Riemen auf dem großen Riemenrad "Zahn auf Zahn" hochlaufen. Als nächstes wird er dann entweder abspringen oder sich umdrehen. Das Umdrehen könnte auch zu dem beobachteten Verschleiß auf einer Kante führen.

[coom]

er kam mir hinten etwas lockerer als vorne vor. hatte es dann aber sein lassen mit dem nachspannen weil ich gedacht habe müsste schon ok sein.
leider ist die überprüfung der riemenspannung halt sehr subjektiv. gibts irgendeinen trick vorne und hinten gleich stark zu spannen?
habe jetzt gerade noch gelesen dass manche ihren riemen sehr locker spannen, anderere hingegen so, dass man ihn nicht mehr vom zahnrad nach oben/unten abziehen kann.
probleme gab es aber sowohl bei zu laschem, als auch bei zu festem riemen.
wie siehts bei euch aus? will auf keinen fall mehr wegen sowas nen crash riskieren.

[echo.zulu]

Hallo Fabian.
Also ich fliege in der Regel eher eine geringe Riemenspannung. Beim Protos ist es, wie schon oben geschrieben, aber noch wichtiger, dass die Spannung vorn und hinten möglichst gleich ist. Wenn Du die Zähne im Zahnrad genau betrachtest, so kannst Du schon sehen, ob der Riemen eher nach vorn oder nach hinten gezogen wird. Also die Spannung so einrichten, dass die Zähne immer schön mittig ins Zahnrad greifen.

[ER Corvulus]

gibts irgendeinen trick vorne und hinten gleich stark zu spannen?

HRW nach oben rausziehen, Riemenrad drinn lassen. Versetzt dann etwas seitlich, aber in Längsrichtung sollte es stimmen - durch die Lager peilen.

Grüsse wolfgang