Crizz hat geschrieben:Du kannst aber mit billigeren Servos

Ich fliege nicht viel, aber an Servos habe ich noch nie gespart. Eigentlich kaufe, ich, wenn ich mal Geld habe, das, was derzeit "anscheinend am Besten" ist.
Habe damit bis dato nur 1x ins Klo gegriffen.

Ja aber wenn man das Argument bringt das FBL günstig sei sollte man das nicht vergessen, das ist schon richtig... Das ist echt die Achillesverse der FBL-Systeme, aber ansonsten; man braucht halt nur den richtigen Heli um damit gute Ergebnisse erzielen zu können.

face hat geschrieben:Ja aber wenn man das Argument bringt das FBL günstig sei sollte man das nicht vergessen

Also z.B. TowerPros würde ich nur in nem Shoky einsetzen, andere machen das auch in 450ern ... Jeder, wie er es für Richtig hält

face hat geschrieben:... haben die Heckgyros sowie die Paddelstange wohl bald ausgedient ...

Dann werde ich mir noch schnell paar GY... auf Lager legen müssen - bevor man mir wieder was aufzwingt, was ICH gar nicht will.
Der Begriff "Retrostange" ist ein Wink mit dem Zaunpfahl ...

Gruss Gustav

Rundflieger hat geschrieben:Der Begriff "Retrostange" ist ein Wink mit dem Zaunpfahl ...

Den muss man dann auch nur noch umsetzen und verstehen

tracer hat geschrieben:

Rundflieger hat geschrieben:Der Begriff "Retrostange" ist ein Wink mit dem Zaunpfahl ...

Den muss man dann auch nur noch umsetzen und verstehen

Verstanden! Back to the Roots!

Jeder der mich weiß das ich Paddel liebe, aber so wie der Trend halt inzwischen aussieht... Ich fänds sowieso schade wenn Helifliegen zum einfachen Volkssport verkommt...

...
Also die geschützte Unterbringung im Chassis setze ich mal voraus. Dessen nun ungeachtet dürfte ein FBL-Heli sehr wahrscheinlich ein etwas teuereres Crashopfer sein. Und das nicht wegen den weniger Teile (also ob je einer groß Mischerhebel und Paddelrahmen jedesmal gecrashed hätte), sondern vielmehr wegen der Intoleranz gegen alle Arten von Ungenauigkeiten. Ausserdem gehen die Kräfte vornehmlich mal in die Servos. Lager, Zentralstück, Blatthalter, Wellen, das ist alles wie beim Paddelkopf. Doch nicht die Servos. Hat man MG, sind die Getriebe dennoch nicht mehr zu gebrauchen, da ein Crash (ich rede von einem Männercrash) genug Dampf hat, um die Spielfreiheit im Getriebe zu "terminieren". Ist es ein Carbonit, muss es getauscht werden, was noch die günstigste Version sein dürfte. Ich empfehle es sogar. Metallgetriebe bekommen im harten FBL-Betrieb auch ohne Crash schnell Spiel und müssen imho spätestens nach einer Saison getauscht werden. Naja, sollten halt, wenn man nicht nur solala unterwegs sein möchte. Carbonit ist diesbezüglich um einiges resistenter und wenn doch nötig, dann viel billiger zu ersetzen.
Dann noch die TS. Auch die muss beim FBL ungleich spielfreier sein als im Paddelbetrieb, da sie nun Teil des Regelkreises ist. Wenn da nun die Servosignale nicht 1:1 an die Blades weitergegeben werden, wozu dann der Aufstand? Ehmt. Aber Crashs machen eine TS nunmal nicht gerade besser. Also auch hier nun ein Lager. Und zwar ein GUTES.
Die angesprochene Version, dass nun häufiger Chassis zu beklagen wären, sehe ich nicht. Dann ist eben die HRW ein paar Grad mehr verbogen, na und? Hier haben Aufschlagswinkel, Untergrund und Aufschlagsgeschwindigkeit einen ungleich höheren Stellenwert als das Vorhandensein oder die Abwesenheit von ein paar kleinen Mischerhebeln.
Kurzum: Wer meint, er rüste auf FBL um, damit der nächste Crash billiger wird, dem rate ich DRINGENST davon ab! Beim Paddelheli war es fast egal, ob die Servos oder die TS bereits ein bisschen mehr Spiel hatte. "Das guckt sich weg", könnte man sagen. Nicht so bei FBL. Ich will nichts dramatisieren. Auch mit Spiel fliegt ein FBL noch. Aber hey, wollten wir die Dinge nicht verbessern?
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Leider muß ich dir da 100%ig recht geben, es wird einfach immer ignoriert, das bei FBL ein wesentlich größerer Teil des Helis in die Regelung mit eingeht. Verschlechterungen an einer dieser vielen zusätzlichen Punkte führt zu schlechteren Regelergebnissen mit Nachschwingen, Wabbeln Unruhe ....

Grüße,
Walter

Ich sehe für mich als E-Flieger den Vorteil einer etwas längeren Flugzeit.Egal bei welchen FBL-System.

Ist aber ja auch bei Verbrennern so...

Nachteil bei FBL (ist ja eigentlich keiner) es gibt kein 90% Setup mehr. Nur die Systeme, die 100%ig sind laufen dann auch richtig. Das fängt bei den Servos an und hört bei der Mechanik auf. Und da denke ich bekommen die China-Helis auf kurz oder Lang ein kleines Problem. Es ist echt schwer die Rexe & co spielfrei zu bekommen sei es die Lager oder Passungen.
Für mich gilt: Anfängern grundsätzlich FBL nicht zu Empfehlen, da zu viele Abstürze am Anfang gemacht werden und die Komponenten in den Helis nicht ( was ja nicht schlecht sein muss) die Oberliga ist. Fortgeschrittenen ruhig FBL zu empfehlen aber unter dem Hinweis, das nur wirklich gute, bis Top Komponenten verbaut werden müssen.
Auch muss sichergestellt sein, das die Piloten die Mechanik zu 100% einstellen.

Darum kommt mein 600er weg und es kommt ein Plöchinger ins Haus.

TREX65 hat geschrieben:Darum kommt mein 600er weg und es kommt ein Plöchinger ins Haus.

VooDoo?

Hoffentlich wirst Du dann nicht auch so "sektenhaft"

tracer hat geschrieben:VooDoo?

jip

tracer hat geschrieben:Hoffentlich wirst Du dann nicht auch so "sektenhaft"

Aufnahmeantrag habe ich schon gestellt
mal im Ernst..das werde ich bestimmt niemals. Dafür ist es ein Hobby!!

TREX65 hat geschrieben:Aufnahmeantrag habe ich schon gestellt

Viel Spass mit dem neuen

tracer hat geschrieben:

TREX65 hat geschrieben:Aufnahmeantrag habe ich schon gestellt

Viel Spass mit dem neuen

danke, dauert aber noch 8-9 Wochen..... aber immer noch kürzer als bei den TDRs