seht ihr ich fliege mit CDR, Hornets und DWPP Heck.Und das geht richtig gut...

Fragt mal den Papi in Warburg, der hat nach über ner halben Stunde aufgehört weil er keine Lust hatte und der Lipoblitzer hatte nicht mal Anstalten gemacht zu leuchten

Und das alles mit nem 1500-er 3s1p Graupner...

Hallo Daniel,

sieh doch mal hier nach:

KLICK MICH!

Gruß

Urkman

ER Corvulus hat geschrieben:der Akku sollte im Normabetrieb schon deutlich über handwarm werden - sonst bringt er nicht die volle Leistung. Wenn du nun im Winter/Frü-Frühling bei 10Grad einen 20C-Lipo nur mit 8C (jajajajaj - eigentlich A..) belastest, wird der gar nicht (gut) gehen - eher kaputt.

das hier ist eine gewagte Theorie:
Du behauptest ernsthaft dass ein Lipo bei der Entladung warm werden muss ?
Klar, wenn er warm wird sinkt der Innenwiderstand, aber solange der kalte Akku so wenig belastet wird dass die Spannung hält geht er auch nicht kaputt.
Für über 30 Minuten Flugzeit ist ein 20C Lipo natürlich rausgeschmissenes Geld und unnötiger Ballast, aber die lange Flugzeit erklärt auch warum die sonst eher mäßigen Kokam 1500 lange halten.
30 Minuten entspricht 2C Entladung, da stirbt eher der Pilot vor Langeweile bevor der Akku schlapp macht...

Peter

Das mag sein, dass diese Theorie gewagt ist, aber sie hat sich in der Praxis bewährt. Wenn Du mit einen EVO20 (oder Kokam oder oder) bei 5Grad mit maxC belastet, ist das sein sicherer Tod - zumindest geht er viel früher kaputt. Lieber erstmal warmschweben...
Klar, wenn ich einen 4500er nur mit 500mA belaste, hält der auch ewig. Aber wenn Du den Akku wirklich forderst, sollte er wirklich 30Grad drauf haben!

Grüsse Wolfgang

so wie du es jetzt beschreibst ist es auch in Ordnung aber du hast zuerst von einem 20C Akku geschrieben der mit 8C belastet wird und dabei kaputt gehen soll - was Quark ist.

Peter

Ja, kam wohl dann etwas unklar ausgedrückt rüber.

Grüsse Wolfgang