Klar zieht der 400DH etwas viel Strom, aber man hat für kleines Geld einen recht kräftigen und leichten Motor.
Etwas Vergleichbares zum Preis von 39 EUR ist mir zumindest nicht bekannt. Man erkauft sich die Leistung halt mit etwas kürzeren Flugzeiten und muss mit dem eklig starken Rastmoment des 400DH leben.

Gruss
Chris

@agrumi
Das stimmt und gibt gleichzeitig meinen überlegungen recht was das "richtige Timing" angeht. Können wir uns darauf einigen, das es letztendlich eine frage ist was er erreichen möchte.Maximale Leistung oder maximalen Wirkungsgrad!
aber moment !! 13Ampere....soll die max aufnahme des 400dh nicht bei 10 Ampere liegen oder täusch ich mich jetzt.

im Vergleich zum 16L ist das schon ok .
Ich fliege mit dem 400DH längere Flugzeiten , als mit dem 16L . Kühler ist der sowieso und mehr " bumps" hat er auch .

Würde gerne mal den von Frank probieren im Vergleich ... vielleicht lässt mich irgendwann mal der Rudi

crawler hat geschrieben:aber moment !! 13Ampere....soll die max aufnahme des 400dh nicht bei 10 Ampere liegen oder täusch ich mich jetzt.

laut shop = 10A max.
laut anleitung bzw. beiliegendem datenblatt = 15A max.

Danke für die Info. Dann können die 13 Ampere natürlich gut passen.

Hallo @ all,
hab ebenfalls vor ein Tagen den 400DH im Rex geflogen. Das 9er Ritzel ist zu gross, damit hat man weit mehr als 2500U/min bei durchgeschalteten Regler mit +/- 12° Pitch. Fast nicht beherschbar, ich denke man sollte das 8er Ritzel nehmen.

Seit Anfang der Woche habe ich einen 450er DH im Rex mit 11er Ritzel. Flugzeit TP2100 14,5 min Drehzahl 2200U/min geregelt mit neuem Align 25A Regler im Reglermodus.

Hi

Hat der Motor nun spürbar mehr Druck als der 16L ? Mein 16L bricht schon bei härteren Kehrtwenden einfach ein .....


Gruss

Hi 3D Daniel

Ja ich würde sagen das er mehr Dampf hat . Mit Cam unter dem Heli konnte ich mit dem 16L volle Pulle Pitch geben und ihn gerade mal bei einem Meter Höhe halten .

Mit dem 400 DH schiesse ich weit über das Ziel heraus und er steigt wunderbar weiter .

Ich bin bis jetzt erstmal zufrieden

Bye und N8

3D-Daniel hat geschrieben:Hi

Hat der Motor nun spürbar mehr Druck als der 16L ? Mein 16L bricht schon bei härteren Kehrtwenden einfach ein .....


Gruss

Ich hatte auch beide, aber im Zoom.
Das ist wirklich überhaupt kein Vergleich.
Der 400DH schlägt den Feigao um Längen, was die Power angeht.

hallo heiner,

Heiner Jünkering hat geschrieben:hab ebenfalls vor ein Tagen den 400DH im Rex geflogen. Das 9er Ritzel ist zu gross, damit hat man weit mehr als 2500U/min bei durchgeschalteten Regler mit +/- 12° Pitch. Fast nicht beherschbar, ich denke man sollte das 8er Ritzel nehmen.

mich würde mal interessieren mit

welchem regler du fliegst

und wie du auf die weit mehr als 2500 U/min kommst
(gemessen (bei welchem pitchwert), geschätzt oder berechnet )

Hallo Hans Peter,

geflogen wurde mit Align 35A Steller, TP 2100, 400DH mit 9er Ritzel, T-REX 450, Carbonblätter Align. Drehzahl wurde im Flug mit dem X-Treme Tach gemessen.
Reglereinstellung:
Bremse aus
mittleres Timing
Batterieabschaltung auf max.

hallo heiner,

danke für deine infos

hallo hans peter
ich habe gestern auch mal ein 9er ritzel draufgemacht um die drehzahl zu testen bin aber noch nicht geflogen wegen dem wetter.
ich komme auch bei ca. 70% regler auf 2400rpm am kopf.
denke auch das 8er scheind besser zu sein wird ja auch von einem (werkspiloten betätigt)aber ist auch lauter.
ich werde es erstmal mit dem neuner versuchen

hi dirk,

bleibt aber immer noch die frage offen, ob bei 0° pitch, schwebeflug oder vollpitch die drehzahl gemessen wurde, sowie ob der regler auch bei 100% durchschaltung noch nachregeln kann.

frank hat dazu mal was geschrieben, das man bei 2000 U/min am kopf bei 0° pitch ca. 2400 U/min braucht. (diese sogenannte ca. 20% regel)

hi
das ist bei o° gemessen worden.