Jungs, ich wage mich trotzdem an die Frage ran.... Habe drei Sets à 2 x 3S1P, ich glaube das zwei (!) Sets je eine geblähte Zelle aufweisen. Was wäre wenn ich zwei Akkus aus zwei verschiednen Pärchen kombinere, die Anz. Zyklen sind SEHR unterschiedlich... ääääh nicht schlagen.... ist das wirklich "fahrlässig" resp. riskant?

Riskant ists eigentlich nicht unbedingt - eher u.U. sinnfrei.
Du darfst halt den pack nur so leer fliegen, wie die schlappste Zelle hergibt. (dauer/drehzahl)
als kampfschweber/Rundflieger ist der pack sicher noch nutzbar. Aber jahre halten wird der auch nicht.

Grüsse wolfgang

habe eigentlich streng darauf geachtet immer zw. 15-20% drin zu lassen... also genug Reserve für meinen Geschmack

Avionix hat geschrieben:Mir ist nur aufgefallen, dass sich Lipos immer größerer Beliebtheit erfreuen, aber niemand fragt, wie die Teile zu entsorgen sind.

Stimmt doch gar nicht

Ich habe da schon einmal das Entsorgungsthema aufgeworfen.

So wie dein LiPo aussieht, würde ich den auch lieber entsorgen. Falls der im Flug hochgeht, ist der Schaden höchstwahrscheinlich größer, als ein neuer Akku kostet.

Gruß Tilo

Habe nicht vor mit dem geblähten noch zu fliegen, habe aber jetzt zwei 3S die ich entsorgen kann und zwei gute mit unterschiedlichen Zyklen, kann ich die als neues Pärchen einsetzen? Kein allgemeines Aufschreien?

Zwei Packs mit unterschiedlichen Zyklen kann man sicherlich verwenden, wenn man das berücksichtigt, was Wolfgang weiter oben schon gesagt hat:

ER Corvulus hat geschrieben:Riskant ists eigentlich nicht unbedingt - eher u.U. sinnfrei.
Du darfst halt den pack nur so leer fliegen, wie die schlappste Zelle hergibt. (dauer/drehzahl)
als kampfschweber/Rundflieger ist der pack sicher noch nutzbar. Aber jahre halten wird der auch nicht.

Grüsse wolfgang

Letztlich kommt es auf einen Test an. Wichtig ist nur, den schwächeren Akku nicht zu überlasten. Zudem sollten die Zellen vom gleichen Typ sein.

Gruß Tilo

Zudem sollten die Zellen vom gleichen Typ sein.

Wie finde ich das heraus? Ein Pack ist ein Thunder Power V2 extreme und das ander "nur" ein Thunder Power extreme ... klingt nach einem Upgrade bei einem der zwei... Ich flieg mal die halbe Flugzeit und prüfe die Zellen einzeln, mal sehen ob sie in etwa die gleiche Restspannung haben, dann steigere ich es langsam bis 20-25% Restkapazität.

Genau so sollte man an sowas rangehen. Du kannst dann, über messen der einezelnen Zellenspannung nach dem fliegen, schon gut rausbekommen, wann für den pack schluss ist.

Grüsse wolfgang

Die Extreme V2 sind definitv andere Zellen, laut TP sollen sie mehr Leistung, höhere Entladeraten und höhere Zyklenzahl bringen. Ich würde keine Extreme mit Extreme V2 zusammenschalten, die restlichen Extreme ( V1 ) -Zellen werden frühzeitig das zeitliche segnen, da die Innenwiderstände der Zellen unterschiedlich sind und bei der Entladung unter Last die schwächeren Zellen mehr gefordert werden als die V2.

Durch die unterschiedliche Chemie werden die V2 nach definierter Zeit immer eine höhere Spannungslage als die V1 aufweisen, was bringt es mir dann einen Pack zu haben, denn ich vielleicht nur 3 Minuten fliegen, weil dann die Zellen zu weit auseinanderlaufen ?

Dann die noch funktionsfähigen Zellen auf 3,7 V entladen und eingelagert und neue Packs geholt, das zusammenbasteln seh ich als halbgare Lösung mit hohem Risikoanteil an. EIn abgefackelter Heli dürfte iniges teurer sein als neue Akkupacks. Aber letztendlich ist das die Entscheidung des Betreibers, ob er das Risiko eingehen will.

Heling hat geschrieben: Stimmt doch gar nicht

Ich habe da schon einmal das Entsorgungsthema aufgeworfen.

Ups, hab ich wohl überlesen. Ich nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil.