Mataschke hat geschrieben:
Wenn der MT zu "lahm" ist mach andere Paddel drauf , das bringt mehr wie 22° Zyklische Ausschläge die eh nicht gebraucht werden

Ich hab doch schon die Heliup-Paddel drauf, die leichter sind als die Original-TT-Paddel. Die Sollten so zwischen den weißen und den grünen TT-Paddeln liegen. Auf Roll muss er ja auch gar nicht so zackig reagieren, eher auf Nick für die Flips. Aber wenn dann verändert man doch beides gleichzeitig, oder?

Also mir persönlich wäre es zu riskant...besonders in "Notsituationen" könnte es brenzlig werden!


PS: Ich fliege noch ohne die grünen Paddel!

Hmmm,

also meiner geht auf Roll und Nick mit den Heliup Paddel super

Auch Flips gehn sauber und Schnell , zumindest für mich schnell genug wenn ich da an den Hurri denke , den muss man ja geradezu "rumwuchten"

Naja, ich werds ja sehen. Hab jetzt erstmal im TS-Mischer die Servowege begrenzt. Aber komisch ist das Ganze schon. Vor dem Crash war es bestimmt nicht so extrem, das wäre mir sicherlich irgendwann schon mal aufgefallen. Vielleicht kommt das Zentralstück bei der gehärteten Welle tiefer oder so. Wenn ich zu Hause bin, vergleiche ich mal die Wellen. Der Pichkompensator hatte vorher nämlich auch mehr Platz zum Zentralstück bei vollem Negativpitch und an den Werten in der Funke hatte ich ja nix verändert (im TS-Mischer). Evtl. liegts auch an der neuen Alu-Taumelscheibe, die ich vor dem Crash noch nicht drauf hatte.

PS: Könnte jemand von den SE-Piloten mal seine Anleitung einscannen und mir per PN oder E-Mail schicken? Eigentlich brauch ich ja nur die Seiten vom Rotorkopf. Oder gibts die irgendwo zum DL?

Bitteschön Stefan, hier ein Download der engl. Anleitung vom SE.

Du hast bestimmt den oberen Stellring mit dem du die HRW fixierst zu tief montiert . Dadurch kommt die Welle weiter runter und der Pitchkompensator weiter nach oben . So dürften deine Pitchausschläge nach + und - unterschiedlich sein . Soll heissen bei Voll - hast du so um die 15° und bei voll + nur 8 ° oder so , nur als Beispiel . War bei mir so . Man kann es auch daran erkennen das die Zahnräder nicht mehr fluchten vom hinteren Antrieb .

@skydrifter

daran kann es nicht liegen. Der obere Stellring ist genau 70mm vom unteren Ende der HRW entfernt (wie in der Anleitung beschrieben) und der Knüppelweg ist symetrisch. D.h. ich habe positiv wie neagtiv jeweils 11°. Allerdings musste ich auch hier in der Funke 20% mit den Werten runter gehen. Vor dem Crash ging meine Kurve -100 - 0 - +100% bei den Pitchwerten. Damit wäre ich aber bei -15° - +15°. Um -11° - +11° zu kriegen, musste ich auf -80% - 0 - +80% einstellen. Alles an der Mx16s.

So, gestern hatte ich nun meinen Erstflug nach Neuaufbau. Nach meinem subjektiven Empfinden reagiert er nun doch etwas träger als vorher (hab ja im TS-Mischer Nick und Roll auf 55% verringert).

Nun hab ich auch mal die zyklischen Ausschläge gemessen. Auf Nick hab ich in beider Richtungen 6°. Jetzt kommts aber: auf Roll rechts hab ich 7°, auf Roll links aber nur 5°. Taumelscheibe steht absolut waagerecht, Gestängelängen sind auch genau gleich. Um den Blattspurlauf exakt hinzukriegen musste ich an den Gestängen von Taumelscheibe zu Paddelkontrollhebel auf einer Seite eine Umdrehung heraus, so dass ich nun einen Unterschied von 1° im Pitchwinkel zwischen den Blättern habe. Das war aber schon immer so, seit ich den MT habe (also auch vor den ganzen Crashs).
Irgendwie steh ich grad auf dem Schlauch, wo das Problem liegen könnte.

hm...... ich glaub ich würde in so nem Fall den ganzen Kopf nochmal zerlegen und komplett neu aufbauen und justieren - um irgendeinen kleinen blöden Fehler auszumerzen, den man so vielleicht nicht sieht.

So, nun habe ich den Kopf noch mal zerlegt und in ca. 4 Stunden neu eingestellt. Ich glaube so gut wie jetzt war er noch nie eingestellt. Nun läuft alles symetrisch. Auf beiden Blättern identischer Pitchwinkel bei exaktem Spurlauf, zyklische Ausschläge auf Nick 6° vorn wie hinten, Roll 6° links wie rechts, Pitch -10 - +10 und er steht sauber in der Luft.

Im TS-Mischer musste ich bei Roll und Nick aber trotzdem auf 55% runter gehen, da sonst nach wie vor die Paddelkontrollarme an den Blatthaltern anstoßen. Naja, dann flieg ich eben so. Gestern hab ich gemerkt, dass das auch Vorteile hat. Ich schwebe viel ruhiger und die Kurven werden auch sauberer. Und wenn ich doch mal eine etwas schnellere Reaktion haben will, so hab ich mir etwas progressives Expo (-15%) auf Roll und Nick gelegt, welches ich über nen Schalter dazuschalten kann.

Bei der Gelegenheit hab ich auch gleich noch die Rasterung auf dem Pitchknüppel in der Mx16 rausgenommen. Vorher dachte ich immer, es würde zu leicht ohne die Rasten gehen und ich hätte kein Gefühl dafür, wie weit ich schon Pitch gegeben hab. Bei der Mx16 liegen von Werk aus aber 2 Bleche bei, einmal für Rasterung und einmal ein glattes Blech ohne Rasterungszahn. Zweiteres hab ich nun drinnen und muss sagen, es fühlt sich viiieeel besser an. Der Knüppelwiderstand ist sehr angenehm und man kann viel feinfühliger Pitch steuern. Ich lasse es auf jeden Fall so.

ist doch super, wenn endlich alles mal zufriedenstellend läuft

Na das hört sich doch gut an... ich habe meinen MT gestern abend auch mal wieder nach 3,5 wöchiger Abstinenz in die Luft gelassen...er fliegt wieder absolut geil die Kiste...


PS: Ich mag meinen MT...

Hab das Problem gerstern bei mir auch festgestellt, aber eben...bei welchen Figuren gibts das schon? Ich jedenfalls bin noch weit von solchen Manövern fern.

@Airwolf: Ich versteh dich! mag meinem MT doch auch!

Marc