Der "Notknopf" funktioniert auch in der Praxis... ein Freund in den USA fliegt den SK schon länger und ist ein Fan dieser Hilfestellung. Finde ich schon ganz nett für normale Piloten. Auf Ameisenhöhe bringt das halt wenig... dafür den Flug nachher noch mal in einer Simulation ansehen zu können ist schon sehr nett! Das Einstellen soll auch für einen Anfänger machbar sein...
Das die Grundzüge der Stabis mit der Theorie dahinter gleich sind ist für jeden Klar der schon mal in einer Regelungstechnik-Vorlesung gesessen ist... übrigens die Hilfestellungen von Heli-X zum Flug-Training funktionieren auch so.
-Klaus

Mir kommt das so vor als seist du zu verkrampft mit der Fliegerei bei deinen beiden großen Heli .
Dein Hanger ist voll von Helis du hast auch schon ohne ende Test gemacht deine vielen Videos sind ja bekannt.
Ich glaube du hast auch schon alle Flybarless Systeme durch oder ?
Ich würde mal die ganze Spielerei und die ganzen Prinzipien bei Seite lassen und nur mal Fliegen.
Du achtest ja auf jeden Zucker am Heli der kleinste Drift löst bei dir Panik aus.
Diese viele Perfektion kann einem auch Blockieren .

Notknopf ,Log ect das ist ja alles ganz witzig aber bringt dich Fliegerisch auch nicht viel weiter.
Schnappe dir einen Heli der sauber eingestellt ist, mit dem du befreit Fliegen kannst und dann Flieg .

Heli Up hat geschrieben:

satsepp hat geschrieben:Das AC3X war super, hat aber keinen Notknopf, nur das ist der Grund warum ich das wieder verkauft hatte.

ich denke von deinem Notknopfgedanken solltest du dich mal langsam trennen, fliegst ne sauteure Maschine, hattest nen super FBL System und baust dir
so einen Exot da rein.
Stell sich mir nur Fragezeichen vor die Augen.

/signed

War heute mit Verstärkung 80 und 1600 RPM fliegen, der TDR ist damit nun so stabil wie vorher bei 1800 RPM.
Kleine Ursache, Große Wirkung.
Bin auch schneller damit geflogen, und einen sauberen Riesenloop. Dabei allerdings schon beim anfliegen bzw. im Steigflug nach nur guten 4 Minuten Lipoalarm!
Ich hatte die LiFePo4 nicht vorgewärmt, der Heli stand vor dem fliegen 2 Stunden in der Kälte. Ich werde nun nächstes mal nicht mehr voll laden, und dann unmittelbar vor dem fliegen mit 4C aufladen um den Akku vor zu wärmen, so wie Chris das vorgeschlagen hatte.

Verkrampft bin ich selbstverständlich, habe nun aber tatkräftige Unterstützung im Verein.
Ich hatte heute mit einem Rumpf eine sehr brenzlige Situation, Leistungsabfall, 180° Gedreht beim Abfangen, und statt Panik zu bekommen Pitch rein und einfach über mich drüber geflogen. Das wäre vor ein paar Wochen anders ausgegangen. (Video folgt natürlich )
Ich denke auf dem richtigen Weg zu sein, Gut Ding will Weile haben.

Sepp

P.S.: Da dort auch Verbrenner Helis bis 20kg geflogen werden dürfen bin ich da schon am grübeln

Macht bei den Temperaturen durchaus Sinn, Sepp. Im Sommer merkt man den Effekt weniger, ebenso nach 2-3 Minuten Flug, dann haben die auch bisl Temperatur. Aber warum drauf verzichten, wenn man vom Start weg loslegen kann.... Außerdem darf man sich bei denen nicht sofort vom Lipo-Wächter beindrucken lassen : die Spannung bricht bei den Temperaturen zwar stärker ein, ist aber trotzdem stabil, d.h. die Drehzhal kann zwar einbrechen, aber er bringt noch Druch auf Pitch, während beim stark entleerten Lipo die Spannung erheblich tiefer einbricht und instabil wird.

Hab ein Video zusammengeschnitten ist beim Upload ich fürchte aber in die Zwangstrennung zu kommen.
Der TDR ist nun genau so stabil wie der Voodoo, fliegt absolut präziese was aber vorher auch schon war unter Fahrt.
Das "nervöse" schweben ist nun weg, und ich denke ich kann dann weiter die Drehzahl senken. Bei 1600 RPM hat der mächtig Dampf, geht ab wie Schmids Katze.

Hier mal noch 2 Bilder vom Riesenloop beim Sturzflug, der war ganz schön hoch, und der Sound als ich Pitch dann wieder hoch geschoben habe absolut Hammergeil. Sepp

Das Video dazu ist nun hoch geladen. lediglich das Heck ist im schweben noch leicht nervös (Der Pilot nicht, der ist stark nervös ), da werde ich noch mal experimentieren.

Bin ja auch etwas schneller geflogen, auf der TS kein wobbeln oder so feststellbar.

Sepp