niggo hat geschrieben:Die DX7 gibt halt einen Warnton aus, wenn Du beim Einschalten entweder Idle1, Idle 2 oder Throttle Hold eingeschaltet hast. Du musst also im Normal Mode ohne Throttle Hold einschalten und erst nach dem Einschalten den Hold-Schalter umlegen, um die Motor-aus-Funktion zu erlangen.

Ist eigentlich unlogisch, da ich ja beim Einschalten gewarnt werden will, wenn bei mir versehentlich Gas anliegt. Trotzdem Danke für die Auskunft.

Heli ist übrigens wieder repariert und die DX7 korrekt eingestellt. Der Unterschied zu meiner alten Fernbedienung ist schon erheblich. Der Heli reagiert viel direkter und man hat ein sehr gutes Steuergefühl. Das war mal ne gute Investition.

Bis die Tage....

Grüße


Dirk

Glückwunsch zur DX7!
Hast du denn wenigstens eine Ladegerät dafür? Ich "suche" noch immer.
Kann mir jemand direkt ein Ladegerät und Kabel empfehlen, um meinen Akku der DX7SE ausserhalbder Funke zu laden. Da ich davon leider auch noch keine ahnung habe, vertraue ich lieber blind auf euch, als einfach blind zu kaufen, hehe. Garatie müsst ihr aber nicht übernehmen

Würde morgen gerne mal meine DX7 mit dem Blade SR ausprobieren, ist zufällig ein Profi morgen aufm Platz unter dessen Aufsicht ich das machen könnte, oder der mel die Einstellungen des SR überprüft? Donnerstag wäre auch ok

Grüße, Michael

dirk96 hat geschrieben:Ist eigentlich unlogisch, da ich ja beim Einschalten gewarnt werden will, wenn bei mir versehentlich Gas anliegt. Trotzdem Danke für die Auskunft.

Hallo Dirk

Dies macht im Normalfall der Regler. Der initialisert nicht bzw. gibt einen Warnton aus, wenn Gas nicht Null ist.

Grüße vom
HELMUT

Das macht meine Futaba FF6 aber auch. Muss auf Normalflug und Motor-An schalten bevor ich den Sender einschalte.

HoMi hat geschrieben:Kann mir jemand direkt ein Ladegerät und Kabel empfehlen, um meinen Akku der DX7SE ausserhalbder Funke zu laden

Ich habe mit einen Stecker für mein Ladegerät gelötet. Ist ganz einfach. Allerdings muss ich jetzt immer den Akku aus der Fernbedienung nehmen. Werde mir wahrscheinlich einen Hohlstecker für aussen löten.

HoMi hat geschrieben:Kann mir jemand direkt ein Ladegerät und Kabel empfehlen, um meinen Akku der DX7SE ausserhalbder Funke zu laden.

Warum willst Du jedesmal zum Laden die Akkus rausnehmen? Zum Laden hat die DX7 doch extra eine Buchse. Darüber kann man eigentlich mit jedem handelsüblichen Ladegerät und passendem Kabel (z. B. Graupner-3022 http://www.freakware.de/shop/artikeldet ... ikel=11992) laden. Ich hatte mir seinerzeit speziell ein Graupner Ultramat 6 (220 Volt) gekauft, weil ich unabhängig von bzw. gleichzeitig zu den Antriebsakkus meine DX7 laden wollte. Damit lade ich mit 1 Ah und hatte noch nie Probleme, allerdings musste ich den angelöteten BEC-Stecker gegen zwei 4mm-Goldis ersetzen, um das o. g. Ladekabel an das Ultramat 6 anschließen zu können.

dirk96 hat geschrieben:Heli ist übrigens wieder repariert und die DX7 korrekt eingestellt. Der Unterschied zu meiner alten Fernbedienung ist schon erheblich. Der Heli reagiert viel direkter und man hat ein sehr gutes Steuergefühl. Das war mal ne gute Investition.

Dirk

Was hattest Du vorher für eine, dass das Steuergefühl jetzt so viel besser ist? Bin am überlegen, ob ein Wechsel von der 6i auf die 7 oder die neue 8 Sinn macht. Wahrscheinlich eher die 8 wegen DSM X.

Liebe Leute,

gestern habe ich meine ersten Test-Schweber mit dem (ersten) selbst-aufgebauten & eingestellten T-Rex 550 absolviert.

Ich hatte ihn so "zahm" eingestellt, dass erst mit dem Trainingsgestell nicht abheben wollte. Nach ca. 1 Std. diverser 3G-Konfigurationsdurchläufe (sobald Taumelscheibenmischer verändert wird, muss das 3G neu konfiguriert werden) hob er dann das erste Mal ab. Pitch ist immer noch sehr weich eingestellt. In jedem Fall ist das Fliegen mit dem Governor eine große Umstellung vom Steller-Flug auf rein-pitchgesteuerten Steig/Sinkflug. Ich muss mich erst mal dran gewöhnen, dass mit sinkendem Pitch-Wert der Gas-Level konstant steht.

In Anbetracht des Umstandes, dass es gestern recht windig war, stand der Heli m.E. ganz gut in der Luft. 0 Trimmung. Das 3G (v2.1) gefällt mir sehr gut. Da die Funktionstests alle erfolgreich waren und die Schweber bis auf die Startschwierigkeiten komplikationslos verliefen, wird wohl beim nächsten Mal das Gestell schon abkommen.

Hab ein kleines Video von den Erst-"Schwebern" zusammengestellt:

http://www.vimeo.com/22015047

Werde heute ab 16.30 Uhr wieder auf dem Platz sein.

Hallo @ all
Der Lsv ist reserviert allerdings der " raucherraum" da in dem andren Raum eine schmuckbörse ist.

Rütti1 hat geschrieben: Der Lsv ist reserviert allerdings der " raucherraum" da in dem andren Raum eine schmuckbörse ist.

Gut das meine Frau nicht dabei ist....

niggo hat geschrieben:Warum willst Du jedesmal zum Laden die Akkus rausnehmen? Zum Laden hat die DX7 doch extra eine Buchse.

@niggo Weil ich beratungsresistent bin
Spaß beiseite. Hatte gelesen das es teilweise Probleme gibt, wenn der Akku drin bleibt (Sicherung durch, Temp zu hoch). Wenn ich aber von euch Empfehlungen bekomme, probier ich die auch gerne aus. Bin nicht scharf drauf "zu viel" lehrgeld zu zahlen.

Welches Ladegerät wolltet ihr mir noch empfehlen Was muss ich ggf. beachten?

dirk96 hat geschrieben:Ist eigentlich unlogisch, da ich ja beim Einschalten gewarnt werden will, wenn bei mir versehentlich Gas anliegt.

Diese Funktion ist beim Elektroflug tatsächlich nicht so nützlich, es sei denn, Du hast Throttle Hold mit einem positiven Wert belegt. Das machen einige Piloten, die sich für Autorotationen die Option erhalten möchten, im Notfall den Motor zu starten.

Wirklich wichtig ist es jedoch für Verbrenner-Piloten, eine Warnung zu erhalten, wenn entweder Idle 1, Idle 2 oder Throttle Hold eingeschaltet sind. Denn einerseits könnte eine falsche Schalterstellung zu einem "Hot-Start" mit Vollgas führen oder andererseits mit aktiviertem Throttle Hold ein Starten des Motors verhindert werden. Das führt dann zu einem abgesoffenen Motor. Ich kann Dir das aber beim nächsten Mal noch einmal in aller Ausführlichkeit erklären. Hier im Thread führte das zu weit.

HoMi hat geschrieben:Hatte gelesen das es teilweise Probleme gibt, wenn der Akku drin bleibt (Sicherung durch, Temp zu hoch).

Eine Ersatz-Sicherung sollte man bei der DX7 eigentlich immer bei der Hand haben. Ansonsten kenne ich persönlich über 20 Piloten, die eine DX7 verwenden und bei denen es noch nie Probs beim Laden der Akkus in der Funke gegeben hat. Voraussetzung ist halt ein entsprechendes Kabel, ein "vernünftiges" Ladegerät und ein angemessener Ladestrom. Wenn man da mit 10 Ah reingeht, wird es wohl heiß werden. Bei den von mir üblicherweise eingestellten 1 Ah haben die Akkus noch nie eine kritische Temperatur erreicht.

Zum Ladegerät: Ich habe bislang mit Geräten von Hyperion, Bantam und Graupner gute Erfahrungen gemacht. Ich weiß von Kollegen, dass die Geräte von Schulze (sehr hochwertig aber sehr teuer) und die iCharger von Junsi auch sehr empfehlenswert sein sollen. Welches Gerät man dann konkret nimmt, hängt vom Umfang Deiner Akkusammlung bzw. von der Art der zu ladenden Akkus ab (Zellenzahl, Kapazität, Anzahl der Ladekanäle etc.). Außerdem musst Du Dich entscheiden, ob Du mit 12V oder 220V oder sowohl mit 12V als auch mit 220V Eingangsspannung laden willst.

Wenn Du willst, kann ich Dir beim nächsten Treffen (kommst Du Freitag?) noch ein paar konkretere Tipps geben. Ansonsten gibt es hier im Forum auch noch eine Rubrik zum Thema Ladegeräte.

Ich will nachher auf dem Platz fliegen.

Rütti1 hat geschrieben:Der Lsv ist reserviert allerdings der " raucherraum" da in dem andren Raum eine schmuckbörse ist.

Kein Prob. Dann machen wir da einfach kurzerhand einen "Nichtraucherraum" draus und dann passt das schon....