@Chris fliege nach der Temp, dann geht da auch. Das Ding kostet ca. 25€

Hi,

interessante Diskussion hier, wieder was grundlegendes über Modellmotoren gelernt

Um noch etwas mehr Verwirrung in das Thema zu bringen:

Als "Richtige-Motoren-Bauer" kann ich sagen, dass bei einem Motor der mit normalem, tankstellenüblichem Kraftstoff betrieben wird, bei größerer Außentemperatur die eingespritzte Kraftstoffmenge abnehmen muss, um ein homogenes Luft/Kraftstoff-Gemisch zu erhalten (man spricht dann von "Lambda 1"). Der Grund ist hier schon beschrieben worden, denn bei höherer Außentemperatur sinkt die Luftdichte und aufgrund konstantem Volumenstroms sinkt die angesaugte Luftmasse. Die Dichte kann man sich ganz einfach ausrechnen:

rho = p / (R * T), wobei p der Druck in Pascal (Pa = bar * 10^5), R die allgemeine Gaskonstante (287 J/(kg*K)) und T die Temperatur in Kelvin ist (t in K = t in °C + 273.15).

Das heisst auf Deutsch , dass ein Motor im Winter bei 0°C und 1 bar Luftdruck ca. 10% mehr Luftmasse ansaugt als im Sommer bei 30°C und einem Bar Druck.

Genauso verhält es sich, wenn z.B. Tiefdruckeinfluss herrscht und ein Umgebungsdruck von 950 mbar. Bleibt nun die Temperatur konstant bei 20°C, das Wetter wird schöner und der Druck geht hoch auf 1030 mbar, würde dem Motor auch ca. 8,5% mehr Masse zur Verfügung stehen.

In der Praxis macht das Wetter Gott sei Dank nicht solche Kapriolen, ich habe bei http://www.wetteronline.de mal 2 Tage rausgesucht, bei denen das Wetter durchschnittlich im Januar und im Juni war: Januar 1025 mbar, 10°C, Juni 1017 mbar und 25°C. Das bedeutet, dass die Luftmasse im Juni um ca. 6% weniger beträgt als im Januar und der Motor somit weniger Kraftstoff benötigt, um bei "Lambda 1" zu laufen.

Was in der ganzen Rechnerei jetzt nicht berücksichtigt ist, ist der zusätzlich eingebrachte Sauerstoff in Form von Nitromethan. Wie groß ist eigentlich der Massenanteil von O2 im Mehtan (in Chemie hatte ich immer nur ne 4 )?

Gruß, Alex

Weiß jemand (oder hat eine Theorie dazu) wie sich der Wärmewert der Glühkerze hier auswirkt, inbesondere dann, wenn der Motor an oder nahe der maximalen Temperatur ist?

Gruß
Sascha

Sehr schön Alex. Den Volumenanteil brauchst Du nicht. Das Nitromethan dient der Kühlung. Wenn Du bei 5% Nitro Anteil ausrechnest, wie viel "fetter" Du das Gemisch machen kannst, ohne dass der Motor heißer wird, wirst Du wahrscheinlich ziemlich genau auf 5,26% kommen. Damit hast Du wieder 100% reinen Sprit und 5,26% Nitromethan zur Kühlung. Man nimmt das weil es hervorragend kühlt ohne die Brennverhältnisse zu stören und bei relativ geringer Menge wirkt. Natürlich auch die Nachteile mit einfängt, die Verbrennung wird sehr hart und gent auf das Material, auch die Abgase sind nicht sooo Materialfreundlich. Vgl. dazu dass früher bei Daimler in die 12-Zylinder Wasser eingespritzt wurde. Sicher nicht um den Sauerstoff zu erhalten, sondern zu kühlen und damit eben die eff. Brenntemperatur so hoch wie möglich zu machen. Nur musste das Wasser getrennt gelagert und eingespritzt werden, daher die Nitro Sache, weil es viel leichter zu händeln ist. Dem Sprit beimischen und gut ist.

Hi,

wenn ich das richtig verstanden habe, wird normalem Kraftstoff Nitromethan beigemischt.

Wenn der Anteil O2 im Nitromethan (CH3NO2) gerade ausreicht um mit dem Anteil HC entsprechend zu reagieren, hat das so gut wie keinen Einfluss auf die zugeführte Luftmenge. Wenn ich das ebenfalls richtig verstanden habe, führt das Cracken der CH3NO2-Verbindung zu einer endothermen Reaktion, weshalb der Umgebung - in dem Fall der Verbrennung - Temperatur entzogen wird und man somit eine erhöhte Innenkühlung des Motors erhält. Ist das korrekt?

Wie sieht es mit der Zündwilligkeit von Nitro-Kraftstoffen aus, die müsste durch das Nitro ja auch besser sein, oder täusche ich mich da? Würde ein Glühzünder-Motor auch mit normalem Kraftstoff laufen?

Zum Wärmewert: im Automobilbereich bei Zündkerzen spricht man von einer "kalten Kerze", wenn diese möglichst viel Wärme abführt und dadurch "kalt" bleibt. Eine Zündkerze braucht aber eine gewisse Temperatur, um sich "frei zu brennen", also Ablagerungen zu verbrennen. Sie darf aber auch nicht zu heiß werden, da sonst die Elektroden schmelzen. Deshalb muss man je nach Anwendung und Verbrennungstemperatur eine entsprechend "warme" oder "kalte" Kerze verwenden. Wie das bei Modellmotoren und den Glühkerzen ist, weiss ich nicht... wäre sehr nett, wenn mich/uns da jemand aufklären könnte

Gruß, Alex

Alex K. hat geschrieben:weshalb der Umgebung - in dem Fall der Verbrennung - Temperatur entzogen wird und man somit eine erhöhte Innenkühlung des Motors erhält.

Fast. Ich meine gelesen zu haben, dass es eben der Verbrennung und damit der Energiegewinnung keine Wärme entzieht, also die Verbrennung weiterhin optimal abläuft, aber sehr wohl dem Abgas dann die Wärme entzieht, also genau den Bruchteil an Sekunden nachdem die chemische Energie in Physikalische umgewandelt wurde. Sonst wäre ja der Vorteil weg - dann würde ein zu fett eingestellter Motor ja die gleiche Leistung bringen, was er sicher nicht macht.

Zu den Kerzen kann ich Dir überhaupt nichts sagen...

Hallo Jungs,
ich gebe gebe mir 10 Punkte für das Thema
Also ich werde es mal magerer Probieren und die Motortemp im Auge behalten.

Dirk

RaidAir hat geschrieben:2 erfahrene Piloten

Wieso 2 ??? Eigentlich verändere ich an der Einstellung kaum etwas. Magerer ist richtig, aber widerstrebt mir, also lieber etwas weniger Leistung dafür kein Motortod. Den ersten Flug am Tag mache ich immer mit Thermometer!

Also ich stufe dich und Christian doch als erfahren Piloten ein. Nach Adam Riese macht 1+1 = 2.

Du bist hier bei RHF - da wimmelt es von erfahrenen Piloten nur so. Hier gibt es auf jede Frage zumindest eine formale- und eine OT-Antwort.... Mit genug Geduld wirst Du hier wahrscheinlich alle Probleme und Fragen gelöst oder beantwortet bekommen.

Und das alles, ohne Supporter zu sein! Völlig kostenlos. Es wird aber keiner beim Beantragen der Supportzugehörigkeit abgewiesen...... *winkmitdemZaunpfahl*


Zaunpfahl

ChristianFrankreich hat geschrieben:Und das alles, ohne Supporter zu sein! Völlig kostenlos. Es wird aber keiner beim Beantragen der Supportzugehörigkeit abgewiesen...... *winkmitdemZaunpfahl*

Nur weil bei mir nicht Supporter steht heißt das nicht das ich keiner bin!
*denZaunpfalzurückumdieOhrenhau*

Heee, das tut weh! Aber vielleicht ließt es ja einer der 5986 registrierten User die noch kein Supporter sind und vergessen hatten, dass es so was gibt

So, damit ich zukünftig keinen temporalen Blödsinn mehr mache, hab ich mir den beorgt:
http://shop.lindinger.at/product_info.p ... s_id=52622

Wo bring ich den Sensor nun am besten an meinem OS50 an?

am besten unten aus dem Luftstrom raus. Gibt es hier schon Bilder, benutze die Suchfunktion

Doc Tom hat geschrieben:benutze die Suchfunktion

trotz Support suchen

Ok, hab e nix besseres zu tun!