Na toll... die 200gramm die deine Akkus allein weniger haben. So kann ich das auch

Also meiner wiegt mit 12S 4000ern 30C sämtlichen Telemetriequatsch, Savöx und 5020 genau 4080 g und ih finde das ist genau das richtige Gewicht. Bin ihn auch schon mit 12S 2650ern 30C geflogen und da brachte mein SE 3510 g auf die Waage, so fand ich ihn aber wirklich unfliegbar. Viel zu leicht für die Heligröße. Flugzeit war mit den 2650ern trotzdem noch gut 5-6 Minuten je nach Drehzahl. Unter 3,8-3,9 kg sollte der SE meiner Meinung nach nicht wiegen, aber da sind die Geschmäcker ja unterschiedlich.


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Ma sehen, wie viel der mit 2x 6S 5000mAh wiegt

PeterLustich hat geschrieben:Unter 3,8-3,9 kg sollte der SE meiner Meinung nach nicht wiegen, aber da sind die Geschmäcker ja unterschiedlich.

richtig, meinetwegen könnte mein SE vom Gewicht auch auf den Akku verzichten. Ich finde einen "Segelhubi" geil

Nun auch mal wieder ein paar Neuigkeiten von mir: Ich bin heute erstmalig bei etwas niedrigeren Temperaturen geflogen und war erstaunt wie stark das Heckrohr schrumpft. Da ich echt keinen Bock habe ständig am Heckrohr rumzufummeln werde ich mir wohl das Cfk-Heckrohr bestellen. Beim Anlaufen machte der Heli teilweise komische Geräusche, bzw. schien da mechanisch irgendetwas am / in der Nähe vom HZR zu passieren. Die einzige Erklärung die ich hätte wäre daß der Riemen am vorderen Riemenrad übergesprungen ist. Ist das möglich? Beschädigungen konnte ich keine entdecken und der Riemen ließ sich im kalten Zustand hinten komplett zusammendrücken. Auch ein Klingeln im Flug hätte ich zwar erwartet, war aber keines vorhanden.

Außerdem haben wir heute mal Drehzahl gemessen, mit folgenden Ergebnissen:

• 65% Regleröffnung -> 1800 U/min
• 50% Regleröffnung -> 1600 U/min
• 40% Regleröffnung -> 1500 U/min

Ich war über die 1800 schon leicht erschrocken, ich hatte so mit 1600 gerechnet. Wie man sich doch irren kann. Ehrlich gesagt fand ich die 1500 dann fliegerisch recht interessant, da man dabei ein ordentliches Pitchmanagement haben muß und dies vor allem auch sieht. Endlich kann ich das mal üben. Allerdings werde ich wohl auf ein 12er Ritzel runterritzeln, da ich kein Hardcore 3D fliegen will. Meinen 600er Rex bin ich mit ca. 1700 U/min geflogen, was mir voll gereicht hatte.

So, und nun bitte Eure Meinungen dazu! Muß ich bei beiden Umbauten irgendetwas beachten, bzw. spricht da was dagegen?


Vielen Dank
Porsti

Porsti hat geschrieben:Ehrlich gesagt fand ich die 1500 dann fliegerisch recht interessant, da man dabei ein ordentliches Pitchmanagement haben muß und dies vor allem auch sieht.

Dann fliege mal mit 1300Upm, da wird das rumturnen langsam interessant Nach deiner Regleröffnung zu urteilen geht da noch was Ich fliege meinen 80er Jive ab 15% Regleröffnung da dreht er mit meinem Scorpion 4225 1300 Upm am Kopf.

Ich hab mitm 5020-520 und 11er Ritzel bei 25% Öffnung 1350rpm und circa 50% pwm, bei 1650rpm 55% Öffnung 70 - 80%pwm und bei 1850rpm 65% Öffnung und 90 - 100% pwm . Alles bei ner T8FG. Also die Öffnung an der Funke sagt relativ wenig darüber aus ob das von der PWM her ok ist .

Öhm kannst Du das mit der PWM mal bitte genauer erklären? Vielen Dank

Soweit ich verstanden habe ist das die tatsächliche Regleröffnung, die der Regler braucht um die Drehzahl zu halten. Da er im Governormodus ist gibst du eine "Drehzahl" vor die Gehalten werden soll und die PWM sorgt dafür dass sie gehalten wird.

...und wie bekommst Du die raus?

Jlog2 .

hab heute das 13ritzel drauf gemacht 5020 450 motor regler öffnung 20 50 65 und er hat fast keine einbrüche im gegensatz zu nem 12 ritzel das ich mit 69 79 fliegen müsste. kann mir einer einen grenzwert geben was die wendigkeit emfindlichkeit und den pitch angeht in vstabi werten???

Hmm, Ihr macht mich schwach. Ich hatte ja am Anfang Kontronik angeschrieben und die nannten mit einen "empfohlenen" Regleröffnungsbereich (Sendervorgabe) von 40-80%. Jetzt fliegt Ihr hier mit Regleröffnungen bis zu 15% runter und das scheinbar ohne Probleme?

Die Diskussion bzgl. der "realen" Regleröffnung hab ich mit einem meiner "Mitpiloten" schon durch und auch viel zum Thema gelesen. Leuchtet mir schon ein und wenn jetzt dino schreibt, daß er mit dem 12er Ritzel Einbrüche hatte gehe ich mal davon aus, daß der Regler dort an 100% reeller Öffnung angestoßen ist. Das würden auch die gemessenen JLog Werte bestätigen.

Also würde ich mal zusammenfassen, daß Ihr empfehlen würdet lieber mit der Öffnung weiter runter zu gehen als runterzuritzeln? Und mir vor allem keine "Birne" zu machen.

Ich würd sagen wenns funktioniert passt es auch . Am meisten Gewissheit kann dir jemand geben der nen Jlog hat.

das 65% an der Funke rund 100% PWM unter Vollpitch sind habe ich auch fast ohne Jlog erflogen, alles was über 65% ist bricht mein Antrieb nur ein
Die 15% an meiner Funke ist das minimum was der Regler her gibt, ein-zwei % weniger und der Regler geht aus.

die 15% Regleröffnung würde ich jetzt nicht bedenkenlos mit jedem Antrieb fliegen. Ich fliege meinen 600SE mit 12S, also ist die Strombelastung des Reglers schon mal nicht so hoch wie bei gleicher Leistung mit 10S.