Hallo Leute

wie genau funktioniert den Autorotation
wie ist der zeitliche Ablauf vom Abstellen des Motors bis zur Landung
(Pitch, Anflugwinkel, etc.)
kann mir das jemand genau erklären
oder weiß jemand einen Link der das exakt beschreibt
Danke

Gruß
Heinz

http://de.wikipedia.org/wiki/Autorotation

oder

http://wiki.rchelifan.org/index.php/Autorotation

oder

http://www.google.de/search?q=Autorotation

Grüsse,
Gerry

Mein Heli steht sehr hoch gegen den Wind.
Motor Leerlauf.
Nick leicht vor, Pitch Minus 6 Grad.
Nick nach 10m wieder auf neutral, Pitch bleibt.
in 15 m Höhe kurz durch Pitch 0 bis +3 Grad verlangsamen
Wieder Minuspitch.
in 5-6 Meter langsam Pitch ziehen, evtl. ein wenig Nick.
Langsam landen. Im Augenblick der Landung habe ich fast immer voll Positivpitch und Null Fahrt.

Kurt

genau diese Antworten hab ich gebraucht
vielen Dank euch beiden
das werd ich jetzt mal am Sim üben
und dann auch mal draußen

Gruß
Heinz

in 15 m Höhe kurz durch Pitch 0 bis +3 Grad verlangsamen
Wieder Minuspitch.

muss das sein? Warum nicht so lange warten bis der heil nah am Boden ist und dann + Pitch rein?

Hi,

geht auch, aber sicherer ist es vorher etwas Geschwindigkeit rauszunehmen, weil man in der Regel erst mal voll in den Downwash kommt, wenn man auf den letzten Metern die Vorwärtsfahrt rausnimmt. Das erschwert die Vollbremsung auf den letzten Metern doch erheblich. (Hab ich mir mal so erklären lassen)


Cu

Harald

moin..... nichts bei denken.... ich will nur schlauer werden!

der Downwash ist doch der vom Rotor erzeugte Luftstrom nach unten?

sowas sollte es nicht geben wenn der Rotor keinen eigenen Antrieb hat denke ich mir...

aber ich werde sicher gleich kompetent korrigiert!

So kann ich immer wieder und jedesmal eine sanfte Landung garantieren. Eine Landung aus voller Geschwindigkeit (von mir aus mit "sanftem" und kontinuierlich stärker werdenden Bremsen ab 6-8 Meter) halte ich für mein fliegerisches Können für riskant.

Kurt

Aeroworker hat geschrieben:moin..... nichts bei denken.... ich will nur schlauer werden!

der Downwash ist doch der vom Rotor erzeugte Luftstrom nach unten?

sowas sollte es nicht geben wenn der Rotor keinen eigenen Antrieb hat denke ich mir...

aber ich werde sicher gleich kompetent korrigiert!

*lol*

Tja, sobald du Positiv-Pitch gibst, "bläst" der große, bewegliche Propeller
oberhalb des Helis nach unten - also Downwash.

Vorwärtsfahrt bei der Autorotation hilft dagegen (als nix mit senkrecht
fallen lassen)

TommyB hat geschrieben:

Aeroworker hat geschrieben:moin..... nichts bei denken.... ich will nur schlauer werden!

der Downwash ist doch der vom Rotor erzeugte Luftstrom nach unten?

sowas sollte es nicht geben wenn der Rotor keinen eigenen Antrieb hat denke ich mir...

aber ich werde sicher gleich kompetent korrigiert!

*lol*

Tja, sobald du Positiv-Pitch gibst, "bläst" der große, bewegliche Propeller
oberhalb des Helis

ok.... also Downwash vorhanden bei "Bremsphase" während der Auro.....

jetzt hab ich es auch verstanden Danke... und die Beschreibung des falsch montierten Propellers auf so nem Heli hab ich jetzt auch begriffen !

Hallo,
also ich habe mir das autorotieren so beigebracht... ich habe einfach weit oben angesetzt und mit motor an, eine Autorotation simuliert.
Ich habe pitch rausgenommen, schätzungsweise -6 bis -7 grad, und schnell abgestiegen, dabei versucht annähernd selbe vorwertsgeschwindigkeit, dass ich nahezu in einem 45°-Winkel abgestiegen bin.
bei etwa 5m häher habe ich die abstiegsgeschwindigkeit verringert um dann kurz vor dem boden mit nem flair gestoppt und abgesetzt.
das ganze so lange, bis das stoppen und absetzen in eines über geht.

dann einfach das ganze ohne motor versucht, bis das absetzten passte, ohne zu wenig drehzahl vorher rauszuziehen.
und dann einfach immer weniger sinkgeschwindigkeit (pitch bis 0°) und mehr vorwärtsfahrt. macht spaß... dann ist es wie landen mit nem segelflugzeug, wenn du ebenes, gemähtes gras hast, kannst du auch genauso landen, also einfach bei etwa 0 bis -1° pitch ansegeln, kurz vor dem aufsetzen die sinkgeschwindikeit mit pitch und nick reduzieren und dann einfach butterweich mit vorwertsfahrt aufsetzen.
aufpassen, dass die forwärtsfahrt nicht zu hoch ist und somit der heli nen purzelbaum macht