Hallo
Ich Bekomme gerade die Wut,so ein Mist.

Der Neue Rex ist ein Lipo Geschwebt.
Hatte bis eben ein CFK Stab als Heckanlenkung Gebastelt,und dabei
aus Zufall Festgestellt,das beim Zwichenritzel das Riemenrädchen durchdreht.
Kann jetzt beim 450er S-Cf alles wieder Zerlegen,um Überhaupt
dahin zu kommen.

Frage:Nützt es was,das Riemenrädchen mit Sec-Kleber zu Befestigen,
oder Hilft da nur Alu?

Scheiße,das macht ja Laune und bringt viel Vertrauen in den Heli.

Stanilo

Hey,

Stanilo hat geschrieben:Hallo
Ich Bekomme gerade die Wut,so ein Mist.
Der Neue Rex ist ein Lipo Geschwebt.
Hatte bis eben ein CFK Stab als Heckanlenkung Gebastelt,und dabei
aus Zufall Festgestellt,das beim Zwichenritzel das Riemenrädchen durchdreht.
Kann jetzt beim 450er S-Cf alles wieder Zerlegen,um Überhaupt
dahin zu kommen.
Scheiße,das macht ja Laune und bringt viel Vertrauen in den Heli.

hatte am WE exakt das gleiche Problem, bei mir hat sich das Plasterad direkt verabschiedet. Einmal wohl durchgedreht, einmal weggeflogen. Weiß auch nicht, was ich davon halten soll. Wofür kauf ich mir n Rex ...

Habe das Heckrad vom SE gekauft, 8,95 EUR und aus Alu. Besser ist das!!

Zerlegen geht, hat keine 5 Minuten gedauert und die Montage genausofix. Musst ja das Chassi nicht komplett zerlegen, check http://rclineforum.de/forum/thread.php? ... ost2057088

M

Hallo
Ja das ist Ärgerlich mit dem Plaste Riemenrädchen.
Habe eben noch ne Alu Version Bestellt,werde ich dann nach
dem-- Guten Wechsel-Baubericht ---dann halt Wechseln.

Wollte ja Eigentlich nicht's Tunen,aber ne Heckwelle mit Alu-Riemenrad
kommt dann auch noch.
Stanilo

Ist mir auch einmal passiert, aber mittlerweile ist es ja ein bekanntes Problem. Die Aluversion hält fast ewig.

Gruß
Michael

Ja, an der Stele hat Align sich selbst nicht gerade mit Ruhm bekleckert, vor allem wenn man beachtet das sie es ja schonmal konnten, denn ich fliege immernoch mit derm Riemenrad in mausgrau
( für alle die es nichtmehr wissen ja der Rex war mal grau )

frankyfly hat geschrieben:Ja, an der Stele hat Align sich selbst nicht gerade mit Ruhm bekleckert, vor allem wenn man beachtet das sie es ja schonmal konnten, denn ich fliege immernoch mit derm Riemenrad in mausgrau
( für alle die es nichtmehr wissen ja der Rex war mal grau )

Ich hab noch nie verstanden, warum man sich nen Rex kauft!
Der Tomahawk ist in Voll-Alu, hat ein besseres Heck und die Seitenteile sind aus Resine. Landegestell ist aus Federstahl und kann einiges mehr ab, als das Plastik-Ding vom Rex. Ersatzteiel sind auch nicht teurer und notfalls passt alles vom Rex dran. Viele haben wegen den Carbon Seitenteilen/Heckrohr Stress mit Störungen, was ich noch nie hatte und ich flieg nur mit nem PPM Empfänger...
Obendrein ist der Rex noch teurer als der Tomahawk. Warum kauft sich alle Welt also einen Rex???


....so, und nu nix wie weg... sonst gibt´s Haue...

Warum kauft sich alle Welt also einen Rex???

Tjo er hatte den MT in der engeren Wahl , aber nein... er wollte es ja nicht anders

@ Mataschke

so sehe ich das auch, wundert mich bloß warum so viele zum MT wechseln, hat das etwa einen Grund ? !


Gruß
Uwe

Hallo
Warum Kauft man dieses oder Jenes?
Ist halt so,jeder hat seine Meinung,Wünsche,Vorstellungen usw.

So,hab das Ritzel der Zwischenwelle Rausgebaut,ohne alles zu Zerlegen.
Ab Hauptrotorwelle alle Schrauben Lösen,dann etwas Aufdrücken,und die
2 Plasteteile Herausziehen.

Kann man auch Oben Rausnehmen,nur den Plastehalter der Taumelscheibe(Führungsgedöhn) Rausschrauben.

Kann jetzt schon sagen,das der Heli mit dem 430Xl-Wesentlich Besser
bei Vollpitch abgeht als mit dem 430l .Momentan 13er Ritzel,Gasgerade
auf 55,macht ca 2800 am Kopf. Genaue Test's mache ich noch,aber erst wenn die Teile für's Heck Verbaut sind.

Auch Steht das Heck mit Hitecservo Hs 85Mg.
Eingehängt Äußere Loch,Empfindlichkeit ca 65%,Servoweg Begrenzt
an Funke bei 80%,alle Einstellungen sonst wie immer am Gyro.

Frage mich nur,warum zb beim 450er Xl man nicht mehr wie 2500 am Kopf Fliegen sollte,der 450S_CF ist am Kopf auch nicht viel anders ,bis auf
Zentralstück Alu.

Gruß Stanilo

Frage mich nur,warum zb beim 450er Xl man nicht mehr wie 2500 am Kopf Fliegen sollte,der 450S_CF ist am Kopf auch nicht viel anders ,bis auf Zentralstück Alu.

Bei den alten Rexen war die Untersetzung zum Heck anders.
Über 2K5 am Rotorkopf wurde das Heck zu schnell.

und die Blattlagerwellen waren nen Schiss dünner

tracer hat geschrieben:

Frage mich nur,warum zb beim 450er Xl man nicht mehr wie 2500 am Kopf Fliegen sollte,der 450S_CF ist am Kopf auch nicht viel anders ,bis auf Zentralstück Alu.

Bei den alten Rexen war die Untersetzung zum Heck anders.
Über 2K5 am Rotorkopf wurde das Heck zu schnell.

du meinst vielleicht über 3k5 hm?

du meinst vielleicht über 3k5 hm?

Nö, meine ich nicht
Als der XL raus kam, war 2K5 noch bannig viel.

Hallo
Wenn ich viel Eco Fliege,mit 1800 am Kopf,dann den Rex Starte,wird's
mir im ersten Moment schon Mulmig bei den Drehzahlen.

Das ist doch schon Wahnsinn,was man die Teile durch die Luft Prügeln
kann,ohne das die Teile ----Explodieren----

Ist aber nicht nur im Helibereich,vor zig Jahren gab's schon Bürstenmotoren für RC Cars,die an die 60000 Umdrehungen machten.

Frage mich,wie das im Helibereich meinetwegen in 10 Jahren Aussieht??.

Gruß Stanilo

Soviel zum Thema bewährte Technik weil schon lange auf´m Markt.... Anscheinend zeigt sich wiedermal deutlich das es kein Indiz für Fehlerfreiheit ist.

Nur gut das du dadurch keinen Crash hattest, das wär ärgerlicher gewesen.