Heute habe ich meinen spontan gekauften und scheinbar den letzten 500F in DE bekommen!

habe ihn sofort mit nem 13er Ritzel eingebaut und mal bei 70% Drehzahl gemessen! -> gute 3000upm

Dann mal ab auf die Wiese! Und was soll ich sagen! einfach nur hammergeil! ich hatte soviel Power, vorallem bei Vollpitch, dass ich sogar Angst bekam! und nur zur Info, den Orig. TT Motor habe ich ziemlich gejagt!

bei 50% hatte ich 2600upm mit dem ACE Lipo!

Das Drehmoment war so brachial, das sogar mein Heck bei Vollpitch wanderte! Trotz GY401 im Gov. Das passt mir noch nicht ganz.

Energieverbauch war weninger als sonst! Nach 5min Flug habe ich 1,2Ah nachgeladen!

Scheinbar sind nun meine Leistungsprobleme beseitigt, an den Akkus wird es wohl nicht gelegen haben, auch wenn ich da Unterschiede gemerkt habe!


Meint ihr soll ich lieber runterritzeln und den Jazz mit größerer Öffnung betreiben? oder so lassen und lieber kleinere Regleröffnung!

Unterm Flug hatte mein Heck hin und her gezuckt und man hat den Motor im selbem Rythmus "Pfeifen" hören, also habe ich Drehzahl weggenommen! dann wars weg! an der Gyro empfindlichkeit lag es wohl nicht!

Hallo Mathias,

ritzel runter, am besten so, dass du bei 60 bis 65% Regleröffnung landest. Damit hab ich die besten Ergebnisse mit den geringsten Einbrüche gehabt.

für 60 bis 65% müsste ich nicht runterritzeln, da würde das 13er scho passen!

na doch runter ritzeln - 1 zahn runter und Reglerweg 10% rauf

Interessant. Braucht ca. 20 % mehr als mein 500 TH. Da lieg ich je nach Ritzel, Regler und Flugstil bei rund 200 mAh / Flugminuten ( bei deinem 500 F sind´s 240 mAh / FLugminute )

Naja ist ja erst vorlaufig, ich denke der verbrauch wird noch etwas steigen, sobald ich auf dem Flugplatz fliege, denn da gehts etwas wilder zu Sache!

Bis jetzt ist der 500F sparsamer als der Originalmotor! habe im anderen Akku nach etwas über 6min 1,6Ah nachgeladen!

Braucht ca. 20 % mehr als mein 500 TH

Crizz der 500F geht auch anders wie der 500TH

Also das geht schon i.O. , obwohl ich glaube dass bei mir der Akku der begrenzende Faktor ist

Micha, ich wollte damit auch ausdrücken das der Mehrverbrauch des 500 F doch noch moderat ist. Denke mal der Scorpion-Motor dürfte sich da noch mehr genehmigen.

Aber wart´s mal ab, bis du den 500 TH mal mit dem 4S LiMn zum Vergleich geflogen hast - das breite Grinsen kriegste nur noch operativ entfernt

Crizz hat geschrieben:Micha, ich wollte damit auch ausdrücken das der Mehrverbrauch des 500 F doch noch moderat ist. Denke mal der Scorpion-Motor dürfte sich da noch mehr genehmigen.

Aber wart´s mal ab, bis du den 500 TH mal mit dem 4S LiMn zum Vergleich geflogen hast - das breite Grinsen kriegste nur noch operativ entfernt

Im T-REX 450 Forum hab ich nen Log vom Scorpion veröffentlicht. Je nach Ritzel lässt sich damit aber locker auch bis zu 8min fliegen.

Micha, ich wollte damit auch ausdrücken das der Mehrverbrauch des 500 F doch noch moderat ist

Achso... falsch verstanden

Aber wart´s mal ab, bis du den 500 TH mal mit dem 4S LiMn zum Vergleich geflogen hast...

ich sach nur 3050 rpm bei 65 % und 12er Ritzel.... mit dem vorgewärmten Pack geht da voll die Luzi ab. Ich hab den Abend noch 2 Stunden zittrige Hände gehabt, muß am Adrenalin gelegen haben. Ich bin sowas ja nu garnet gewoht, sonst flieg ich max. bei 2500 mit 85 % mit den 3S, und da isser im Vergleich gesehen wie´n Omnibus. Du als "drehzahlfester" Flieger kannst da ja noch bisl höher gehn - ich denk mal bei 85 % dürften mit dem 12 Z um 3300 / 3400 drin sein. Wollt ich nur net meinen Nightblades zumuten *rausred*