Hallo zusammen,
habe heute, wie im Emma Tread schon angekündigt, versucht meinen OS einlaufen zu lassen. Habe mit Müh und Not eine Tankfüllung im Standgas hinbekommen. Die Emma hat so heftig geblasen das ich Mühe hatte meinen Heli ohne Rotorblätter auf dem Tisch zu halten. Motor lief schön Fett (hat noch ne Menge Sprit aus dem Auspuff geblasen. Temperatu max 68 Grad. Soweit so gut. Nach der Tankfüllung habe ich wie in der Anleitung beschrieben den Motor soweit laufen lassen bis auch die Spritleitung und der Vergaser leer waren und der Motor von alleine ausging. Jetzt meine Bedenken: der Motor drehte die letzten paar Sekunden, als der Sprit ausging, dermasen hoch das mir Angst und Bange wurde. Wie haltet ihr das wenn ihr euren Flugtag beendet? Lasst ihr einen Restsprit im Vergaser und Leitung stehen oder lasst ihr die Motoren solange laufen bis leer ist (Anleitung Graupner). Habe Bedenken das er beim Hochdrehen soweit abmagert das es ihm schaden könnte.

Über ein paar Ratschläge wäre ich dankbar.

Gruß Gerd

das ist die beste möglichkeit ihn leer zu kriegen, brauchst dir keine gedanken zu machen.

Abtanken und fertig. Das was Du gemacht hast, ist eine Gute Möglichkeit den Motor kaputt zu machen.

Im nachhinein ist man immer schlauer. Habe es gemacht weil es bei Graupner in der Gebrauchsanleitung steht und habe nicht geahnt das er beim leerwerden so hoch dreht. Werde es bestimmt nicht wieder tun und hoffe das es nochmal gutgegangen ist.

Gruß Gerd

@Gerd wie gesagt, ich würde das nie tun. Wenn es mal passiert (z.B. Crash mit Schlauch ab) ok, aber freiwillig nie.

ist das so schlimm?
dann entschuldige die falsche aussage und ich werde es anders machen

Der Motor magert in diesem Moment doch stark ab, dreht dann mit weiniger werdenden Schmierfilm voll hoch. Was soll da gut sein ?

Doc Tom hat geschrieben:Der Motor magert in diesem Moment doch stark ab, dreht dann mit weiniger werdenden Schmierfilm voll hoch. Was soll da gut sein ?

Von der damit entstehenden thermischen Belastung ganz zu schweigen - und ihm Stand dürfte die Kühlung nicht so dolle sein das es der Motor dauerhaft schadlos mitmacht, oder ?

Yap, die Temperatur an Kolben und Lauffläche steigt dann stark an.

Hallo,
also ich lasse den Motor dann richtig leer laufen, wenn ich weiß, daß ich die nächste Zeit nicht mehr fliege (z:B: vor Ende der Saison). Habe das bei allen Hyper Motoren gemacht, und bisher noch nie Probleme gehabt.
Allerdings lasse ich einen neuen Motor auch nicht ohne Rotorblätter einlaufen, denn das halte ich für nicht besonders klug.

Gruß
Marks

und ihm Stand dürfte die Kühlung nicht so dolle sein das

ob ein Motor im Stand läuft oder dabei geflogen wird, dürfte egal sein. Da der Heli ja sowieso ein Lüfterrad hat und den Motor damit zwangsgekühlt wird. Vom Fahrtwind wird der nicht viel abbekommen.

Hallo,

denke mal vom Prinzip ist das bei allen Motoren gleich. Zum Thema Einlaufen meines Webra hatte ich ausgiebig mit meinem Motorenhersteller telefoniert. Folgende Aussagen:

a) Nicht im Stand einlaufen lassen (Dreck wird aufgewirbelt / wird zu warm)
b) Nicht ohne Rotorblätter einlaufen lassen (dreht zu hoch ohne Last)
c) Sofort schweben

Zum Abstellen:

a) Zügig und warm abstellen. Spritschlauch dabei abklemmen
b) Im Winter einmal mit Glühung und ohen Spritschlauch nachstarten. Dadurch gibts noch ein paar Zündungen, der Rotz ist Raus, Kondensierung und Korrosion somit vorgebeugt.

Wenn ich den Motor ausmache, indem ich den Spritschlauch abziehe, tourt er einmal kurz auf. Dabei steigt die Temp um ca. 10 Grad.

Aber hierzu liest man viele verschiedene Meinungen. En Kollege macht das seit 2 Jahren so nach jedem Flug, und hatte dadurch bisher keine Probleme.

Gruß Diver

Hi,

ich ziehe bei meinem Motor immer den Schlauch ab und drehe ihn danach auch mit dem Starter noch so lange durch, bis er nicht mehr zündet
Wenn man kein Nitro im Sprit hat, kann man sich das natürlich sparen, aber mit Nitro sollte man es m.M. nach schon so machen, weil Nitromethan Wasser anzieht ---> Rost im Motor
Schmierung hat der Motor da immer noch mehr als genug, wenn er richtig eingestellt ist, was man genau sieht, wenn man den Motor aufschraubt und überall noch ein schöner Ölfilm drauf ist.
Mit meinem OS50 mache ich das jetzt schon seit Mai 2007 so, und die Laufbuchse und der Kolben sehen immer noch wie neu aus.


Gruß
Chris

Ich frage mal so als Motorlaie ganz auf doof: Was ist der Unterschied ob ich den Vergaser zu mache oder den Schlauch abklemme? Beide Male kommt kein Sprit mehr? Oder?

Vergaser zu -> Restsprit um System wird verbrannt alles ok?

C

Hi,

wenn du den Vergaser zumachst, geht gleichzeitig die Luftzufuhr auch zu --> Motor bleibt sofort stehen und hat noch Sprit drin.
Schlauch ab: Der Motor kriegt weiterhin Luft --> dreht hoch, bis kein Sprit mehr da ist.

Gruß
Chris